有过三次秘密探藏经历，而且受过特殊专业勘测训练的权威探险家、印度人奈因·辛格·拉瓦特，在1873~1874年间伪装后踏勘了雅鲁藏布江山南段，并没有完成英国殖民者指派的确认“布拉马普特拉河跟我国雅鲁藏布江是不是同一条河流”的任务，当他返回印度阿萨姆邦之后不久，另一位印度探险家，在1874年又踏上了秘密探藏的征程，他会成功吗?
据《环球时报》消息，印度《德干先驱报》近日刊文，对中印在基建领域的“表现”进行了总结对比。印媒关注的重点是中印边境地区，其文章认为过去10年，中国在西部地区的铁路线项目不断取得进展，其中穿越藏区的铁路线路，包括拉萨到日喀则，拉萨至林芝的轨道段均陆续通车，而成都、和田也会被铁路线连接起来，轨道系统甚至会穿越阿克赛钦。
来源：环球时报印度《德干先驱报》1月31日文章，原题：为什么中国在赢得竞赛 副题：我们无力完成基础设施项目，造成我们的邻国投入中国的怀抱中国正在修建一条雄心勃勃的铁路线，将成都与和田相连，中间穿越青藏高原。这条铁路将经过阿克赛钦，并靠近中国与印度、不丹和尼泊尔的边界。
6月22日上午，中印边境乃堆拉山口迎来首批印度官方香客，标志着印度香客进藏朝圣新线路正式开通。 人们更加熟知的，或许是千年前，中国玄奘法师不远万里赴印度求取佛经的故事。为何到了现在虔诚的印度香客要来中国朝圣？ 6月22日，一名印度香客通过乃堆拉山口。
海外网4月10日电 据《中国日报》4月9日消息，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过珠穆朗玛峰的“高速”铁路，全长540公里。目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。
这条铁路是青藏铁路的延伸线，从拉萨通往西藏第二大城市日喀则。印度担心的原因有二。首先，这是中国经济实力和军力迅速壮大的标志。其次，该铁路距印度边界以及尼泊尔和不丹两国边界都很近。中国在十三五规划中称，将进一步延伸青藏铁路并使它靠近印度的阿鲁纳恰尔邦(即中国藏南地区——编者注)。
原因显而易见，定日县位于喜马拉雅山脉北麓，和尼泊尔陆地接壤，和印度控制的锡金距离也非常近，一直以来都是印度军队高度关注的方向，此次解放军在中印边境的部署，虽然目的是抢险救灾，但是明眼人一看便知，除了最后一步是救灾外，这完全是一次实战化的高原快速反应行动，在短短几个小时之内，解放军就在定日县灾区构建了完整的前沿作战指挥体系，这怎么不让对面的印度军队感慨解放军的战斗力呢?
