文案如下:现在连保时捷都被国产车影响到了，前两天保时捷经销商因为实在卖不出去车，集体逼供德国总部要补贴，你说BBA的客户被国产车抢走可以理解，毕竟三四十万的价格能买到各种配置更好的国产车，可保时捷再怎么说一台车也得七八十万呢，跟国产车都不是一个客户群体，可真有这么多人愿意放弃保时捷去选择国产车，就算Tycan这台电车的产品力不足以支撑这个价格，那也是台保时捷啊。
谈钱伤感情，赚多少钱跟开多贵的车也没有必然联系，所有车型只聊基础版本，不提价格、不谈折扣、不说性价比、不深究耐用程度和保值率主观的谈一下玛莎拉蒂莱万特、宝马 X5、保时捷卡宴、奔驰 GLE，这四台车的优缺点。
前言：101万提了辆保时捷卡宴，开了一年8210公里，车主：只想说三个字！大家好，我是来自上海的卡宴车主刘雨欣，我提的这台卡宴3.0T基本型裸车价92万，保时捷的一贯作风选装后一共花了101万，落地一共112万。
[汽车之家 揭秘新车技术] 若问什么是“豪车”，可能每个人的定义都会有所不同，但我相信有一点肯定可以达成共识，那就是“贵”。如果一款十几万的车敢自诩为豪车，恐怕难逃被口水淹没的厄运。而我们今天要聊的保时捷2015款卡宴（Cayenne)，我要称其为豪车应该不会引起争议。
作为百万级的超豪华SUV档次自然不用多说，也许有人会说保时捷的911才是保时捷的灵魂车型，卡宴只是保时捷用来赚钱的工具，在国内确实如此很少看到保时捷911却能经常看到卡宴，正是这些土豪让处在困难时间的保时捷靠卡宴打赢了翻身仗，可能保时捷自己也没想到自己开创了超跑SUV的潮流。
开了1300公里后才发现，宝马X5和保时捷卡宴，差距太大不能比！都是豪华品牌SUV差距怎么能这么大呢？这台保时捷卡宴虽然裸车价只需要86万但买保时捷哪有不选装的呢？你想要直接买销售都不会正眼看你，通常落地都需要110万往上，而宝马X5的3.
即便在新能源时代，保时捷的品牌影响力和品牌附加值依旧非常强，让无数小哥哥和小姐姐都愿意为之买单。卡宴作为当年拯救保时捷于水深火热之中的功臣，即便在华的销量有所下降，但影响不了它是一台十分出色的车型。那今天，咱们就通过试驾的机会一起来看看它的实力到底如何吧。
导语:开完宝马X5，再换到保时捷卡宴上，车主:对比后一肚子要说的话。王先生是一名SUV控，家里大大小小有3台车都是SUV，前不久把开了3年的宝马X5换成了新款保时捷卡宴，这才过了一个月左右就跑了3000多公里了，也是挺佩服他的，王先生对车的评价一直都挺客观的，优点和缺点评价到位。
历经三代车型，距离第一代Cayenne的横空出世到如今已经走过了20多个年头，从曾经推出时的一鸣惊人，到如今的大获成功，卡宴作为豪华SUV中的标杆车型，每一次改变都伴随着掌声与争议，回到这次的第三代车型改款上，作为保时捷有史以来最大刀阔斧的一次中期改款，Cayenne又会带给我们怎样的惊喜?
1道路试驾体验 【太平洋汽车网 评测频道】当汹涌的Coupe SUV浪潮席卷全球，令整个车坛为之疯狂时，保时捷也嗅到了变革的气息，在本世代卡宴车型开发之初，便已确立双线发展的战略。 那么眼前的这款卡宴 Coupe 3.0T车型，能否对得起“SUV中的911”之名？
卡宴搭配是一体化的双联屏，并不是悬浮式，而且中控到副驾驶的中间并不是一体式，是两款屏幕衔接式的，中间有一个细缝，大约1毫米左右，不过稍微吐槽一下下哈，中间1毫米的细缝摸上去并不是很平哦，可能是有点缝隙，摸上去自然有点空隙。
“当我环顾四周，没有一辆车子能让我满意，它们或多或少都有一些不足之时，我知道我需要亲自打造一辆属于自己的完美车型”，这句话是保时捷创始人费迪南德保时捷所说的，而保时捷旗下的车型也正如创始人所说的那样，几乎是“艺术品般完美无瑕”的存在，前不久一位青岛小伙花38万买了辆二手保时捷卡宴，开了一个多月，说出用车体验。
