9月11日，“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅自敦煌启程，由79辆新G 350、全新GLA SUV、GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC纯电SUV和腾势X纯电SUV等车型组成的豪华阵容，在历时5天并驰骋1888公里后，抵达西宁并
随着大排量自然吸气发动机越来越少，小型的涡轮增压发动机成为时下的主流设计，许多制造商都在寻找更高效率的涡轮设计，比如宝马的双涡管，奔驰未来的48V电子涡轮等，而保时捷近期申请了一项专利技术，将涡轮混合动力化，真正实现了零迟滞，解决涡轮增压发动机低转速扭矩小的问题，它是如何工作的?
近日，奔驰发布了全新的SL43 AMG车型，这是一款使用2.0T发动机和48V轻混系统的AMG敞篷跑车，虽然排量只有2.0L，但最大功率超过了400马力，其使用的电子涡轮增压是首款使用该技术的量产车，电子涡轮技术来自于F1一级方程式赛车，那么其工作原理是什么，如何达到400马力，下面我们来详细分析。
自然吸气发动机想要拥有大马力和大扭矩，提升发动机的排量是最简单也是最实际的解决方案，同时可能还要配合压缩比的改变，进排气道的优化，可变配气正时及升程等一系列技术的使用等等。而现在涡轮增压发动机通过外挂一颗涡轮就能解决问题，而且燃油经济型更佳，但涡轮同样有自己的弊端。
根据我国公安部交管局公布，截至2019年年底，我国汽车保有量高达2.6亿辆。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“涡轮迟滞”现象也就越不明显。“涡轮迟滞”现象主要是因为在涡轮增压器介入的瞬间，并没有足够多的空气进入叶轮，所以无法达到给发动机助燃的效果，而随着驾驶者继续加速，发动机会排出更多废气，促使叶轮加快转速，这样整个涡轮增压系统就会运转起来，增加动力。
