说到B级车，脑海里浮现的都是大排量、高油耗的传统车型。而这次上汽集团带来的这款荣威e950将颠覆长久以来商务用车高油耗、高支出的现象。荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，百公里油耗低至1.
继荣威550PLUG-IN和荣威E50后，上汽荣威另一款新能源车型荣威e950自广州车展首次亮相后，备受瞩目。在宣传中，这款中国首款“插电混动高级轿车”不仅代表了荣威品牌在新能源技术上的全新高度，在其瞄准的B级车市场中也具有树立行业标杆的意味。
看到这个标题，你可能会说这是标题党，两款风马牛不相及的车，怎能扯上关系？但真不是！如果关注中国汽车市场，你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车，但缩小到插电式混合动力范畴，你会发现除了比亚迪，几乎只有上汽荣威发力在做。
荣威e950是上汽在新能源领域的旗舰车型，将在4月中旬上市，预计30万元左右，在B级车领域，其直接竞争对手有广汽丰田混动凯美瑞和未来即将国产的混动雅阁，以及尺寸相近的帕萨特等，而这个价格区间的商务市场常青树奥迪A6L，e950也有实力去拼上一拼。
杭州网讯 如果要问你，一台轴距超过2.8米的B级车，百公里油耗最少是多少？相信你的答案一定在6L/100KM以上。但是偏偏有这样一款车，成功刷新B级车油耗新低。一直以来，B级车市场都被大排量、高油耗、高排放的传统车所占据。
随着环境污染问题的日益加剧，节能环保成为了时下汽车发展的主流课题，如今在国内汽车消费市场中，绝大多数的新能源车型都是以小而经济作为卖点发布，新能源中级车少之又少，自主品牌更是基本没有。此次荣威推出的全新B级新能源车型—荣威e950也算是填补了此项产品链上的空白。
最近在汽车圈比较火的有这么三个，一个是公务车，一个是电动车，最后一个就是自主品牌车。不过将这三点都结合起来就组成了今天所要说到的主角：荣威e950，唯一和电动车稍有不同的是，在没电的情况下这款车还是继续行驶，也就是由传统的内燃机提供动力源。
充分领悟中央政府的行政轿车相关政策后，踏实肯干的武汉人很快推出了展现自主最强实力的东风A9；敢于尝鲜的广州人似乎速度更快，对标奥迪A6L的传祺GA8一直以来好评不断；精明的上海人当然是走在时代前列的，荣威950问世更早，成熟度更高。
目前在国内插电混动车型主要集中在紧凑级车型，如今上汽荣威推出了首款插电混动B级车--荣威e950，面向公务商务市场的同时荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。荣威e950与荣威e550的技术路线相同，不过作为一款注重商务的B级车，荣威e950却采用了SGE 1.
在去年的广州国际车展上，有幸在上汽集团展台见到了中国第一款新能源B级车荣威e950，这部车百公里油耗1.7升，综合续航里程600公里，百公里加速8.5秒。 在观察荣威e950的时候，英国车匹夫发现荣威e950的大灯很特别，印象在是在全新的奥迪A8上见过。
在石油资源日益枯竭的今天，越来越多的新能源汽车出现在消费者的视野中，由于政府支持的越来越多，消费者也正在逐渐接受和认可新能源汽车，而纯电动汽车是目前节能减排最理想的交通工具之一，但由于续航里程和充电设备的原因它并不能满足日常用车的需求，所以在目前更好的解决办法就是插电式混合动力汽
6月7日，中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950的试驾活动在上海举行，车业杂谈受邀参加从上海到无锡灵山全程150多公里的试驾体验，来感受这款插电式商务座驾的魅力。外观：律动设计。外观方面，荣威e950插电版车型与普通版相差不大，只在细节之处做了些许调整，以彰显其混动版的身份。
在国家相关政策影响下，众多中国品牌车企积极响应，纷纷推出行政级别座驾，各车型也均有可圈可点之处。作为上汽集团旗下自主品牌，荣威汽车也毫不例外的推出了插电混动式汽车荣威e950，本次试驾的是1.4T行政尊享版。
