有人发现，似乎少了威马掌门人沈晖，一时之间，“蔚来小鹏理想抱团，不带威马玩”的说法甚嚣尘上。依稀记得去年1月，美团掌门人王兴曾这样点评中国车企格局:3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。
文：懂车帝原创 潘梓春[懂车帝原创 产品] 一辆成熟的智能汽车，应该学会自己走上舞台。这应该是威马W6上市当天，给用户留下最深的印象。很长一段时间以来，“蔚小理”的抱团一度让威马貌似脱离了新造车的头部梯队。
中新经纬2月22日电 (常涛 牛朝阁)在香港上市折戟后，曾跻身“造车新势力F4”的威马汽车(下称威马)风波不断。 近日，威马在官微发布了一则辟谣声明，称“财务部门擅自立项”“企业靠黄牛刷单的千万级项目”“管理层为自己项目开绿灯”等言论均不实。
而它们之间的15-20万价位区间，就没有那么受欢迎了，毕竟这个价格可以买一辆品控不错的燃油车了。今天，咱们不妨就以车系中的入门级配置——2022款 EX5-Z Nex探索版威马EX5为例，给大家详细解读一下它的产品力。
【太平洋汽车网 评测频道】威马EX6（询底价|查参配），是威马品牌继EX5之后推出的第二款SUV产品，智能化就是它其中的一大宣传亮点。那它的智能化水平到底如何？与蔚来、小鹏等国内新势力第一梯队的品牌差别有多大？测试过后见分晓。
在经历了几年热火朝天、高歌猛进之后，中国造车新势力进入了又一轮淘汰赛。招股书显示，2019年-2021年，威马的亏损金额分别达到 41.45 亿、50.84 亿、82.06 亿元，调整后净亏损分别为 40.44 亿、42.25 亿、53.63 亿元，三年合计 136.32 亿元。
