来源：澎湃新闻 7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。目前，欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。
【文/观察者网 陈思佳】当地时间10月4日，欧盟27个成员国将举行投票，决定是否要对中国电动汽车加征关税。据路透社3日报道，在德国工商界的压力下，德国政府将在当天投票反对加征关税。德国汽车制造商担心，欧盟新的关税政策将引发中欧之间的贸易争端。
本报记者 陈茂利 北京报道“10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。现在需要的是欧盟委员会（以下简称“欧盟”）与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。”日前，宝马集团方面就欧盟加征关税事宜回复《中国经营报》记者采访时称。
中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者 国新冠 记者 任明超）9月27日至29日，2024世界新能源汽车大会在海口召开，吉利汽车集团CEO淦家阅在作“探索中国汽车品牌全球化发展之路”专题演讲时表示，欧盟对中国电动车加征关税将损害欧洲自身的利益，同时也会阻碍中欧经济的发展。
2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。欧盟将对被抽样且配合了反补贴调查的电动车、未被抽样但配合了调查和没有配合调查的电动车征收三类不同的临时关税。
位于泰国春武里府的上汽正大公司汽车工厂，工人正在进行车辆质量检查。 新华社图片央视新闻消息，当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整。其中，比亚迪17.0%、吉利19.3%、上汽集团36.
来源：环球时报 【环球时报综合报道】中国商务部9日发布公告称，根据调查结果和《对外贸易壁垒调查规则》第三十一条规定，商务部认定，欧盟依据《外国补贴条例》（简写为FSR）及其实施细则对中国企业调查中采取的相关做法存在《对外贸易壁垒调查规则》第三条所规定的情形，构成贸易投资壁垒。
参考消息网10月4日报道综合路透社、法新社10月4日报道，欧盟委员会4日发表声明称，对中国制造的电动汽车加征最终关税的提议已获得欧盟成员国的“必要支持”。据欧盟外交官说，10个国家支持加征关税，但包括德国和匈牙利在内的5个国家投了反对票，12个国家弃权。
参考消息网10月13日报道彭博新闻社网站10月11日刊登题为《欧洲对华电动车政策或产生反效果》的文章，文章摘编如下：欧盟升级了它与中国最大的商业争端，对进口中国电动汽车征收高达45%的关税。这是一个失策之举，我们希望它能够被互利的谈判所取代，而不是发动一场对双方都不利的贸易战。
21世纪经济报道记者郑青亭 北京报道10月31日，中国贸促会机关礼堂组织召开10月例行新闻发布会。贸促会新闻发言人孙晓针对日前欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁结果作出了回应。“我们注意到欧方发布的公告。
欧盟对中国出口电动汽车征额外关税不仅引起了中国企业的反对，中国之后的反制措施也激起欧洲国家的担忧，如果中国对来自欧洲的汽车征收对等关税，对于欧洲车企来说就是灭顶之灾，而对于德国这种依赖汽车产业的国家来说问题还要更大。
1年时间，很多中国车企经历了从天堂到地狱，再到天堂。比如，上汽集团收购到手的英国品牌MG名爵，如果没有眼前的“中欧即将达成新能源汽车关税”协议的准确爆料新消息，那47.6%的合计税率会让它瞬间失去在欧洲市场销售的能力。而失去了欧洲市场的销量，也就几乎意味着它将退出汽车市场。
法国《世界报》北京通讯员阿罗·蒂博7日发表专栏文章说，中国在二十年内开发出一个基于技术知识和电池的“新汽车星球”，这使欧洲在中短期内很难与中国竞争，但对中国电动汽车加征关税，不会让欧洲成为电动汽车冠军。
当地时间10月31日，欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，由冯德莱恩领导的欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力，不符合欧盟和欧洲汽车制造商的利益，“她把欧洲带入了一场必败的战争”。
