来源：中安在线 林海雪原苍茫无际，一抹亮绿游走其间。列车车厢里人头攒动、暖意融融，轻轻摇曳的红灯笼、中国结，透着浓浓的“年味儿”。“年货大集在3车，物美价廉品种多！”在4045次列车“年货大集”车厢内，吆喝声、叫卖声、询价声此起彼伏。
本题有提示:就是问普通绿皮车，装上有动力的高铁车头，会提升整个列车的时速吗?因为一辆高铁的8厢组合，是4拖4动，或者是5动3拖，其中，前后两个车头只是系统控制装置，没有动力的，属于高铁8厢组合的“拖厢”组。
在人们的印象中，动车代表着速度，而绿皮车基本上都是慢吞吞的。这种判断基本上没有问题，毕竟动车时速均在160公里及以上，甚至还有时速350公里的，比如奔驰在京沪高铁、京张高铁和京津、成渝城际铁路上的“复兴号”动车组。
平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达三百多公里的高铁相比，自然是慢了许多，所以大家都把这种绿皮火车称为“小慢车”。大部分的“小慢车”都逐渐退出了历史舞台，而在贵州境内还有这么一趟公益性的小慢车，它的编号是5629/5630次，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。
如果不是亲眼所见，实在难以想象，在高铁在高铁网络四通八达的今天，居然还有这样的“小慢车”在运行：平均时速40公里上下，比不上350公里高铁时速的零头。车票起步价为1-2元，几十年没有变过。列车逢站必停，有时候10分钟一站地，也要停靠2-3分钟。是不是和公交车一样？
3月28日8时25分，一列“绿皮动车”驶出杭州城站火车站——这是开往开化的D9525次“钱江源”号旅游专列，它载着疫情防控一线的医护人员、社区工作者、公安干警等共300余名乘客，开启了一段春天里的旅程。通讯员|许文峰 孙赫蒲 吴浩存记者 黄煜轩 摄影 罗骅编辑 肖旭
橄榄绿的漆皮外表上镶嵌着黄色条带，随着时代的发展和社会的进步，如今的高铁路网遍布神州大地，这样传统的绿皮火车或许只存在于大部分人的记忆中。但对于居住在深山中的彝族百姓而言，有这样一条绿皮火车线路，却是他们赖以生存的“生命线”。
