所谓悬挂就是车轮子连接车身的构件，通俗来讲就是相当于人的腿部关节，关节好，人才能跑的快，同样悬挂设计的好，质量高，车子承载能力才会更强，驾驶起来更舒适，安全性才能更高，通常一辆车的驾驶感觉老司机通过观看车子的悬挂就能了解的大致差不所了。
作为最能够左右消费者最终选择的配置之一，独立悬挂与非独立悬挂之间存在着不可逾越的鸿沟，尽管法系车苦口婆心的宣传很多年，自家的扭力梁可以调校的比独立悬挂还牛，但除了法系车主之外，恐怕多数消费者并不太认可，毕竟这是只可意会不可言传的驾乘感受，消费者向来只相信眼前见到的，且绝大多数的情况下，独立悬挂确实比非独立悬挂更好一些，无论是驾驶、乘坐还是成本，差距都显而易见。
之前文章着重介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的差异，除此以外，还有很多各式各样的悬架构造，这些悬架里，有的注重操控，有的注重节约空间，还有的两者兼具，本文将一一介绍。独立悬架or非独立悬架悬架系统按照结构划分，可以分为独立悬架和非独立悬架。
我们常说的悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
通俗的讲，一辆汽车要想跑起来，必须得把轮子装在汽车车体上。汽车轮子与车体的连接部分，我们一般称为悬架。汽车的悬架首先要保证一定的强度，既能承载车体的重量，又能扛得住汽车行驶中来自上下、前后，以及左右的冲击力量。
