花1269亿人民币建成的港珠澳大桥，通行车辆少，通行要求高，每年大桥收入低，200年都回不了本，这就是一个纯纯的面子工程。去年底，今年初这类文章可谓是雨后春笋一样的冒出来，把港珠澳大桥说的一无是处，港珠澳大桥真的这么拉垮吗？
2018年，我国耗资1269亿元打造的港珠澳大桥正式通车运营，是世界历史上里程最长，海底隧道最深的跨海大桥，但自从港珠澳大桥建成通车以来，就被西方媒体质疑这是一个面子工程，甚至还有人说中国花了上千亿修建了一座不能通行的大桥，事实果真如此吗?
图为港珠澳大桥入口。 新华社记者 邓 华摄从珠海岸边远眺，烟波浩渺，海天一色，港珠澳大桥如长龙卧波，飞腾在湛蓝海面上。2018年10月，港珠澳大桥正式开通。6年来，这座奇迹之桥已成为粤港澳三地融合的超级“连接器”，见证着世界级湾区的壮美画卷徐徐展开。
“这是小问题，我干工程这么多年了，不用换新的。”东人工岛清水混凝土施工班组长孙标在施工现场与质检员李旭朋起了争执。2016年3月，在敞开段中墙的一段墙身模板合模后，李旭朋发现模板的边角突出，高出2毫米，他坚持要求更换模板。“这么高的模板，这么窄的空间，哪那么容易换？”孙标反对。
港媒称，港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁27日全面贯通，大桥设计寿命达120年。据香港《经济日报》网站9月27日报道，港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.
1200亿造的港珠澳大桥，为何车流量那么少？难道仅仅是面子工程？成为世界历史上里程最长、海底隧道最深的跨海大桥，被誉为现代世界七大奇迹之一。这样一座超级大桥是如何在100米深的海水中修建的？耗资上千亿的资金何时才能回本？港珠澳大桥的前身是原规划的伶仃洋大桥。
