极目新闻记者 吴昌华“网上有消息说，湖北省取消了皮卡15年报废的要求，这是真的吗？”11月29日，武汉城市留言板上，有群众留言咨询。极目新闻记者经过多方求证，12月4日，从官方渠道获得权威消息：该说法不属实。
当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后，另一个困扰用户多年的问题——15年强制报废便成了当下用户最为纠结的问题。对此，业内在不断推动政策变化的同时，皮卡车企也在产品端做出了诸多尝试，比如曾经风靡一时的“6字头”多用途乘用车皮卡，以及近期备受关注的“5字头”专用车手续。
近日，公安部发布消息表示，去年以来，公安机关深化行政管理服务改革优化营商环境，在全力助企纾困解难、培育激发市场活力方面，公安部落实便利货车在城市道路通行有关措施，据统计，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。
从5月1日起，随着河北、辽宁、河南和云南四个省份皮卡进城解禁工作的展开，很多城市取消了对皮卡进城的限制。有业内人士表示，这对于国内皮卡市场意义非同一般，已经有四个省份在试点了，那么离全面解禁皮卡就不远了，皮卡市场将会打破此前的沉寂，释放百万辆的产能，市场格局也将面临新一轮洗牌。
从目前已知1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是皮卡行业整整40周年。但当皮卡正式进入人们的视野开始，皮卡所受的限制便数不胜数。“不是货车却按照货车的规则来禁行”让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。
今年上半年，河北、河南、辽宁、云南等四省份试点推出了放宽皮卡进城的政策。虽然没有真正完全放开，但是这一剂强心针已经使得皮卡市场的上半年总销量由前四月的低位运行到成功翻红。尤其是6月份，各大皮卡企业的销量都可圈可点。
最近几年，国内皮卡市场在政策方面迎来了红利期，各地解禁政策频出，皮卡车也走入了更多的家庭。根据统计，自2016年我国首次实行皮卡解禁试点之后，截止2020年底，全国约有90个城市积极响应，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。
