而插电混动和增程式混动则是如今的主流，并且这两种混动方式经常引来争论，而且这两种混动技术路线，恰好各有一家代表车企销量卖的很好，自然就争议不断，而最近理想创始人李想又给这种争议火上加油，发微博称:“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
当下全新一代的理想l9正式登场，车型作为大尺寸的豪华家用suv，依然定位在40~50万级别，这款车型最大的优势在于采用了增程式的动力，但是车型的纯电续航能够达到280公里，已经完全能够当做电车使用，所以完全可以说理想l9是一款电车suv，这也恰恰展现出了理想l9的综合优势，毕竟用电情况下车型的性价比和用车费用表现得非常突出，如果是大量的日常代步来说，理想l9很难用到燃油机的输出，280公里续航的表现，面对众多的竞争对手都非常具有优势，基本上很难碰到对手。
在国内，新能源车争议最大的莫过于是插混和增程之争，插混阵营说增程是脱了裤子放屁，落后的技术，但是从市场表现来看，华为和理想主推的增程销量有着上升的趋势，而除了比亚迪以外，“技术先进”的插混却节节败退，插混和增程的区别到底是什么?
当时公司内部对是否上并联存在争议，李想提议用数学题理性决策，算经济账，假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速，相差的油耗是8.8升4%8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，“还要牺牲NVH的体验”。
