说起丰田、大众、现代、Stellantis、雷诺-日产-三菱联盟、通用、本田等全球头部车企，博世、采埃孚、麦格纳、电装、爱信的名字总是如影随形。虽然相较于主机厂，这些汽车零部件巨头的知名度并不高，但在汽车产业链的重要性却是不言而喻。
近日，长城汽车披露2019年年报，期内长城汽车实现营收962.11亿元，同比下滑3.04%;对于业绩的变化，长城汽车董秘徐辉在接受《证券日报》记者采访时谈道:“面对持续加剧的市场竞争，公司主动调整策略，加大四大品牌产品及品牌力打造，拓宽产品售价区间，影响了收入及利润的增速。
盖世汽车讯 综合外电报道，日前中国长城汽车同韩国汉拿集团旗下万都公司签约，将采用后者底盘零部件，在原先哈弗SUV零部件项目基础上扩大合作。上月下旬，长城同万都签署战略合作协议，双方将在转向系统、悬架系统、制动系统等领域展开合作。
一直以来，长城就十分重视和国际知名的零部件供应商合作，如今，这种合作进入了新的阶段，随着长城国际零部件产业园基础设施的落成，众多知名国际供应商纷纷入驻。9月1日，长城举办第五届科技节，在开幕式上举行了与LG化学、伟巴斯特等9家国际知名的零部件配套商签约入园仪式。
近日，乘联会公布了今年上半年车企销量排行榜，除了跌幅最大的上汽通用以外，自主品牌长城汽车的销量下滑也比较明显，长城汽车上半年销量为380893辆，同比下滑17.5%，相比吉利长安等自主车企下滑幅度明显更大，市场份额跌到了仅剩4.1%。
众所周知，大众汽车首先大面积应用和普及了双离合，因为变速箱专利的问题，大众汽车没有自己研发的主流变速箱，而大众又不想受制于人，所以就自己大力研发双离合这种技术简单，没有技术壁垒的变速箱，与之搭配的涡轮增压发动机搭配，在刚上市的时候可以说是黄金动力组合，动力强劲，换挡速度快，省油，
长城不仅仅在去年马不停蹄推出多款全新车下饺子出坦克300、500、700、400和800，魏派欧拉诸多新车销量都非常不错，更关键是长城可能想要成为中国的“采埃孚”“博世”或者“博格华纳”，想成为中国专业生产AT高级自动变速箱的子品牌，卖给自主品牌赚钱，长城已经在出售发动机给国内某汽车三线品牌就是最佳案例。
过去是在我上学时候，电脑可以通过电话线联网，后来手机也可以接入网络，然后是摄像头，冰箱，洗衣机甚至空调，都接入互联网，现在最难得是汽车，因为汽车高度复杂，工作环境恶劣，且认证周期长，但我国的汽车企业就是在先进的车辆互联网上占足了先机。
永川生产基地是长城汽车在西南地区布局的9AT自动变速器唯一生产基地，项目总投资15亿元，将建设包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心等5大板块，该项目拟于7月初开工建设，2021年12月底建成投产，预计产值达14亿元。
秉承着吃人嘴短拿人手软的原则，在汽车媒体商业化日益泛滥的今天，消费者想要对某车型获得一个中肯公正的评论已经是越来越难了，车评测难相信、排行榜有水分，碰撞试验也是“然并卵”，那么消费者该看点啥？也许看投诉是一个不错的选择，大量真实的投诉或许可以帮我们获得车型质量、可靠度等信息。
