中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间的连线上。
京山市土地面积是应城的三倍，人口数量却和应城相当，京山南站离京山中心城区也比较远，天门南站更是离天门中心城区达到40km，如果应城南站设在应城市南垸粮种场，距离应城中心城区也只有20km，距离应城高速出口也只有13km，和谈距离中心城区远这一说，不管怎么样应城有高铁站就是有希望，沿江高铁设应城南站绝对是一个千载难逢的机会。
应城交通现状:进入21世纪后，应城的交通客运发展出现明显短板，仅有两个主要交叉和一条客运铁路，一是孝洪高速和沪蓉高速的交叉，二是G347国道和S211省道在应城东部的交叉，而铁路客运仅有一条单线的长荆铁路，汉丹铁路改线后长江埠不再成为汉丹铁路和长荆铁路的交汇站，铁路地位一落千丈，而位于城区的火车站规模小，仅一台二线，到发的列车数量有限，且晚点是常态，此次改扩建未增加站台数量笔者猜测是因为火车站后为民房，拆迁需要资金，再者长荆铁路在城区段高于地面，增加到发线工程量会增加，加上拆迁是很大的一笔投资。
据当地一位网友介绍，现在湖北连罗田、英山、兴山等地都通高铁了，应城的经济发展也不错，但是从云梦延伸到应城的城际却无法开通，现在应城只是绿皮车，而且都是到武昌的火车，连到汉口到都没有，一点都不方便，再说说客运大巴，明明能走高速，非要走国道，100公里的路程走了3个多小时，完全就是浪费时间，现在应城最大的短板就是交通问题，希望相关部门能早点圆应城的高铁梦。
湖北省高铁建设一直深受省内民众的关注，然而笔者拿全国的高铁里程数据来进行比较发现，湖北省总里程数与其交通枢纽、九省通衢的地位似乎并不太相符，截止去年10月底仅排名全国第16位，在高速铁路时代，这显然是不尽如人意的。
进入高铁时代以后，我国原来的一些干线普速铁路陆续开始修建平行的高速铁路，原来的普速铁路逐渐转变为货运铁路，而新建的高铁则负责客运业务。而在建设高铁的过程中，虽然新建高铁线路与原来的普速铁路基本平行，但也会出现一些微调。
个人认为，应城最好是不通高铁和动车，原因如下：1.目前票价才14.5元，如开通高铁或者动车估计票价40～50元，2.目前普通火车也就1小时到达武汉，如开通后，要绕云梦，孝感到武汉(远期规划是云梦预留有支线对接应城)，那也节约不了多少时间。又不是直接应城到武汉，3.
