不论是国产的还是进口的，在 Aprilia 阿普利亚的很多运动型产品车身上，都可以看得到 aprilia 54 WORLD TITLES 这个符号，意思是阿普利亚曾经五十四次夺得世界冠军的头衔。注：世界冠军的意思是年度总冠军，而非分站比赛的冠军。
Aprilia“阿普利亚”在欧洲市场发布了全新2021款RS 125和Tuono 125，“排量虽小，五脏俱全”，无论是传承家族超跑的颜值，符合欧五排放的动力，升级更先进的配置，还是意大利本土的生产工艺，都是新车的亮点。
随著RSV4的空前成功，阿普利亚在2011年乘势推出四冲轻量级的RS4 125，新车虽然名为RS4，但却是一款单缸车。别小看这样一款单缸125，无论配置或者动力，它和国内大部分摩友印象中的125有着本质的区别。这款车如果拿到国内，在整个国内125市场上绝对是鹤立鸡群的最强者。
下面的图片，Aprilia阿普利亚的 2019' RS-GP 工厂赛车。阿普利亚去年的 RS-GP 采用 V 型 75 度四汽缸的发动机，尽管更窄的汽缸夹角有利于赛车的整体布局，但它的缺点也是明显的：马力不足。而新的 2020' RS-GP 采用了 V 型 90 度四汽缸的设计，
宗申阿普利亚GPR250S街车正式上市，售价24800元。比亚乔在去年发布的阿普利亚跑车GPR250R凭借其惊艳的家族外观与整车的超高性能便在250跑车级别市场掀起巨浪，而后续一同亮相的街车GPR250S更是让车友期待，此次这款跨界街跑也终于到来，从比亚乔官微的信息来看，GPR250S将会同GPR250R的定位一样，都是一款非常硬核的车型。
阿普利亚在 1994 年首次进军世界锦标赛最高级别的 WGP500，当时使用的工厂赛车是搭载两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 498 cc、最大动力输出 145 匹以上之发动机，干燥重量只有 110 公斤的 RSW500，在 1997 年首次登上颁奖台。
GPR250应该会搭载宗申的NT250发动机，因为搭载这款机器的GPR250，也就是阿普利亚的RS250 SP 赛车，实际上早在两年前就已经在Campionato Italiano Velocità——意大利锦标赛上使用了，这证明了宗申的这款发动机实力还不错。
