自从去年5月21日《焦点访谈》曝光轻型货车“大吨小标”事件以来，蓝牌轻卡自重超重、道路查超一直是行业热议的话题。各区域车管所对轻型货车上牌管控越来越严，各生产企业通过应用轻量化技术、经销商通过车辆“降重”，超重车辆上牌问题得到有效解决，“大吨小标”事件的影响逐渐趋于平静。
【卡车之家 原创】在今年的商用车厂家年会上，合规可上蓝牌的轻卡可以说是每一家的主打产品。为了使产品能够达到法规的要求，各家在轻量化上都做了很大的突破，比较惊人的有铝合金大梁，非金属材料钢板弹簧，铝合金货厢等等。
近期，工信部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合发文，要求开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。同时再次强调，从货车生产改装企业、货车维修企业、货车登记检验、非法改装“黑窝点”四个方面入手，坚持源头治理的根本原则。
尤其是在经济利益的驱动下，非法改装超限超载等现象屡禁不绝，俨然已成为引发交通事故的重要隐患。针对这些“顽疾”，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。
