如今中国的工业技术越来越发达，在复杂地形环境下建造出的各种大桥铁路越来越让全世界惊叹，前不久位于云南的又一座中国大桥就引发了全世界关注，它就是金安金沙江大桥，据称中国这座悬索桥被很多西方专家誉为堪称世界奇迹，因为中国几乎是在一个被全球公认不可能建造大桥的地方把它成功建起来的，据称它在建造时使用了4万多股钢丝，总长度足以环绕地球两圈，还使用了大量其他先进技术，大桥总跨度达到了1400多米，是目前全球最长的悬索桥之一，在当地如此复杂的自然环境下中国能建造出如此先进的大桥，很多国际专家看后都感叹中国的实力的确已经相当强大了，再与中国作对绝对不是明智的选择。
有两种桥，猛一看去，它们是一样一样的！比如下图这些桥。这两种桥有一个共同特点：都是用钢绳吊起来的！不管怎样，这些用钢绳吊起来的桥越来越常见了，它是现在和未来大桥的主流，估计有不少头条的网友会纳闷：为什么主流的的那些大桥全是用钢绳吊起来的？设计成其他形式难道就那么难？
近日，由县住建局牵头实施的韩滩双岛大桥项目完成主塔与主桥间最后一对斜拉钢索锚固安装。远眺正在抓紧施工的韩滩双岛大桥，68对斜拉钢索分布连接于主桥钢箱梁与主塔间，如同两个巨人携手牵拉起横跨三江的钢箱梁主桥。
中新网安徽新闻12月4日电 (通讯员 张宇 赵懿)12月4日， 由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥正式进入主缆架设施工阶段。
现代快报讯9月18日，随着最后一根主缆索股牵引到位，由江苏省交通工程建设局建设、中交二公局承建的龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是该桥继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。主缆是悬索桥的主要承重构件。
目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。
最近，中国国内又一个基建工程火了，这一工程就是苏通长江大桥，这座大桥是目前世界上跨度第1的桥梁，它的出现，使斜拉桥这种桥型的跨度首次突破了1000米大关，而当初为了修建这座世界最长跨度的桥梁，中国其实还曾遭日本卡脖子，据了解，这种大型斜拉桥，对于钢索强度有很大需求，而日本钢索此前曾是世界第一，但日方却拒绝为苏通大桥提供技术，中国修桥非日本钢索不可吗?
锚碇，是悬索桥中主缆索的锚固构造，它仿佛巨大的“秤砣”，将主缆两端紧紧固定在地下或山体，让整座大桥“扎稳马步”。走近花江峡谷大桥16.4万立方米的安龙岸锚碇，人显得很渺小。这是大桥最大的混凝土结构，它的体积大致相当于70个标准游泳池大小。
这几年中国完成了多项高难度基建工程的建设，也因此获得了基建狂魔的称号，比如北盘江大桥，这座全球桥面高度最高的大桥一经建成就引发了全球关注，而为了宣传，前段时间中国北盘江大桥施工的3D动画也曝光了，更是引发了各国兴趣，中国是如何建造这一座一流工程的呢?
