个人认为前两个因素都很好把握，唯独第三个因素，是决定大运是否能成功的关键，原因很简单，大运作为一个新进商用车企业，在研发费用和技术储备不足的情况下，即使花大价钱自己设计驾驶室，可以预见的是最后也不会有人买单，因为商用车是个相对传统的产业，外观太落伍，不会有人买单，外观太出类拔萃，
进入9月以来，公路运价有了一定回升，在国六实施大背景下，很多散户车主开始更新运力。2016年刘师傅从给别人开车转向自主创业，当时的运输环境一片大好，但考虑到经济压力，在综合对比几款性价比车型之后，他选择了大运N8E 6x2牵引车。
对于重卡行业的新军来说，总会有挂在嘴边的理由：我是新军啊，没有名气、没有口碑、没有积累，凭什么和解放、东风竞争。销量上不去，我们需要时间！但这些企业如果看一看大运重卡、三一重卡，还敢说这样的理由吗？其实，新与老并不是决定销量大小的最关键因素，有成熟的套路，再新的品牌也能旺销。
在山西能源控股成立之前拥有5家世界500强企业，其实山西不仅仅是我国的能源基地，也是我国的一个先进制造业基地，山西在第一个五年计划、三线建设时期都是重点建设的省份，山西的机械、军工、铁路机车、煤化工等多个领域都是国内的翘楚。
而大运重卡，和法士特强强联合，用实力解答不惑。在广大卡友最关心的“好开”问题上，这款变速箱采用双中间轴和全斜齿设计，并配套具有丰富软件功能的换挡控制单元和中央式气动离合器执行机构，实现了智能平稳换挡，减少了换挡冲击，大幅提升日常驾驶的平顺性，不但有效降低司机的工作强度，还能提升整体的行驶舒适性。
说到大运重卡，卡友们想到的第一个词是黑马还是模仿？从新生者生存的逻辑来看，大运重卡代表着一批民营企业的无奈：当年的吉利、奇瑞也是如此，模仿，是它们唯一的生存途径。按理说，模仿是事半功倍的做法，有前人在前面铺路，产品也好技术也罢已经被市场验证过，直接拿过来用是最省钱、最省时的做法。
许是延续了名字里的寓意，自拉上大旗干重卡开始，大运重卡就不断书写着让业界惊诧的传奇。这家当初被判定“撑不了多久”、“纯属玩票性质”的民营卡车企业，抡起钢铁大锤，不仅敲开了中国重卡行业这一入场资格要求甚高的“会员制俱乐部”大门，且在经过5年深厚沉淀后，光荣地成为十强席的座上宾。
大运集团有限公司创建于1987年，位于山西省运城经济技术开发区，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居中国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。
今年前5个月，整个重卡市场下滑了3成，行业处于一片“大跌”中。但是，大运重卡却一枝独秀，成为了前10强中唯一一家销量正增长的企业。● 华丽丽成绩单2015年初至今，重卡市场一直处于寒冬状态，不但看不到往年的“金三银四”，还从2月开始连续创下了单月降幅超30%的纪录。
