一曲青藏高原，表达了人们对世界脊梁的无比神往和赞美，在这座美丽而神秘雪域高原里，有直冲云霄的山脉、干净的蓝天，还有波涛汹涌的雅鲁藏布江和皑皑白雪的雪山，它的美直达无数旅行爱好者的灵魂最深处，却因为复杂的地理条件，一度被称之为修建铁路的禁区，千年冻土、高度缺氧的环境和脆弱的生态，共同造就了工程界的世界级难题，然而中国工程人员还是用实力打破这一僵局，成功修建了青藏铁路，另一条则是在建的川藏铁路，就在今年6月30日，又一重磅消息发出!
可能永远不会被淘汰，就像前几天上海地铁出现事故，地铁是被内燃机推着回站的年初大部分地区都遭受到了暴雪和天气的影响各地的高铁都出现了延误和停运影响，绿皮火车接收到了命令的责任，把各地的乘客都送到了站台，又返回把不真气的高铁送回了家，这个画面像极了当时港澳常年劳累，饱受风霜在退休之际把晚辈从风雨之中扶起。
#头条文章养成计划#能源选择在交通运输领域中起着至关重要的作用。中国铁路运输使用电力作为主要动力源，而美国大多数交通工具则采用内燃机。本文将详细探讨中国铁路与美国内燃机交通方式之间的区别，涵盖经济性、环境影响、可持续性和技术发展等方面。
直达特快列车，从字面上理解，指从是从始发车站直接到达终点车站，中间不停靠其他站点的特快列车车次，然而实际上很多直达特快列车在中途是有停车上下客的，并非真正意义上的直达特快列车，甚至在某些繁忙的运行线路上，直达特快列车也要时常停车避让其他列车。
很多人都知道中国在铁路建设方面拥有强大实力，除了高铁之外，普通铁路也是如此，比如青藏铁路的修建难度直到今天仍然堪称世界第一，然而最近却有网友发现中国高铁世界领先，但行驶在青藏铁路上的火车头却是美国产品，这引发了很多人关注，现在青藏铁路的运输主力是美国的火车头，那么这是真的吗?
有诗云“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，随着我国八横八纵的铁路中长期规划及建设，越来越多的人已习惯乘坐动车组列车出行，很少能从铁路上看见内燃内燃机车，从而造成了许多人产生了一个错觉，总是认为内燃机车是上世纪的产物，现在的内燃机车只是作为一种应急储备，只有遇到冰冻雨雪这种恶劣天气导致电力系统出现故障，电力机车无法运行时就需要内燃机车应急备用。
今年春运的一场冻雨，不仅让高铁一路火花带闪电，更让我国整个中部铁路网陷入一时瘫痪。最后，不得不请来内燃机祖师爷救场，这绿皮老祖出马，看得出来那是宝刀未老，姜还是老的辣！果然叫东风的，都是非常厉害的存在。于是，有人就发问了，为啥不能让内燃机车代替高铁重回春运？
过去几年，在纯电这条赛道上，自主品牌弯道超车已经取得了初步成效。根据《2021 年新能源乘用车白皮书》的数据显示，2021 年自主品牌在新能源市场占据了超过七成的份额，新能源前 10 名品牌中有 9 家为自主品牌。
一批承载了几代人记忆的铁路内燃机车将淡出人们的视野。近日，国家铁路局颁布了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（以下简称《办法》），鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代。《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。
