【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 让我们先把时间倒退回七年前。 2016年珠海航展，中国商飞的展台上，一架巨大的飞机模型被红布覆盖，犹如少女的衣裙，隔开来宾们好奇的目光。 随着时间的推进，空气中仿佛弥漫着一种庄重和期待。
与C919放一起才明白，为何能称干线客机。而这个重大型号指的正是C929客机，并展示了交付倒计时时钟表，当时展示距离交付还剩下1289天，通过网友的计算，按照这个时间点，C929客机首架机型预计在2027年交付，从时间节点上来看，也仅剩下3年的时间了，这意味着我国自行研制的C929大型客机真的很快要和我们见面了。
引言最近，国产大飞机项目又传喜讯，继C919客机正式商用以后，中国商飞宣布，原定于2027年交付的C929大型宽体客机机身部分，提前3年完成，研发进度大大加快。那么，中国为什么不大批量生产成熟的C919客机，而要紧赶着研发新型号呢？
在我国的C919客机通过测试并正式投入到运营中后大家的注意力就放到了CR929的身上，虽说C919是我国自主研发的一款国产客机，也收到了很多的国际订单，但这款客机只是一款窄体客机，载客不足200人的同时航程也仅为5000公里左右，仅适用于国内航班，并不适合国际航班;
9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式，仪式同时首次对外公开合资公司LOGO。这是继今年5月合资公司在上海挂牌成立后，宽体客机项目发展中又一节点性事件。
