这两天河南大雪没有挡住人们返乡的热情，湖北冻雨却把人们困在了回家的路上。没有经历过冻雨的人可能在赞叹冻雨形成的自然景观，经历过冻雨的才知道冻雨远比大雪更可怕，路面结冰、树木倒地、铁路受阻，敢在哈尔滨雪中飞驰的高铁也不得不原地休息。
很多人都知道中国在铁路建设方面拥有强大实力，除了高铁之外，普通铁路也是如此，比如青藏铁路的修建难度直到今天仍然堪称世界第一，然而最近却有网友发现中国高铁世界领先，但行驶在青藏铁路上的火车头却是美国产品，这引发了很多人关注，现在青藏铁路的运输主力是美国的火车头，那么这是真的吗?
经过几个月的研制，前两台机车出厂，定名为东风11G型，G是供电的意思，这款机车构造时速170公里，单台机车牵引功率3040千瓦，一般是两台机车背对背重联使用，这样功率就很大了，也是东风系列内燃机车的巅峰之作。
有诗云“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，随着我国八横八纵的铁路中长期规划及建设，越来越多的人已习惯乘坐动车组列车出行，很少能从铁路上看见内燃内燃机车，从而造成了许多人产生了一个错觉，总是认为内燃机车是上世纪的产物，现在的内燃机车只是作为一种应急储备，只有遇到冰冻雨雪这种恶劣天气导致电力系统出现故障，电力机车无法运行时就需要内燃机车应急备用。
直达特快列车，从字面上理解，指从是从始发车站直接到达终点车站，中间不停靠其他站点的特快列车车次，然而实际上很多直达特快列车在中途是有停车上下客的，并非真正意义上的直达特快列车，甚至在某些繁忙的运行线路上，直达特快列车也要时常停车避让其他列车。
铁路系统正是承载了这上亿旅客的大头，然而正是在今年春运这个时期，一向靠谱的高铁却开始“摆烂”了。据报道，我国南方部分地区的高铁线路受到冻雨的影响，出现了供电故障、结冰、滑行等问题，导致多趟列车晚点、停运或取消。
由铁道部铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划，即《1956年——1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。
今年春运的一场冻雨，不仅让高铁一路火花带闪电，更让我国整个中部铁路网陷入一时瘫痪。最后，不得不请来内燃机祖师爷救场，这绿皮老祖出马，看得出来那是宝刀未老，姜还是老的辣！果然叫东风的，都是非常厉害的存在。于是，有人就发问了，为啥不能让内燃机车代替高铁重回春运？
上世纪90年代初，铁路部门准备将广州到深圳的广深铁路进行提速，最高运行时速达到160公里，为了提速就要研制能够达到这个速度的机车，那时候广深铁路还没有电气化，所以研制的提速型机车是内燃机车，定名为东风11。
华声在线1月22日讯(通讯员 许彬 陈智敏 记者 龙腾) 为应对近期可能出现的冰雪凝冻天气停电导致电力机车“趴窝”，不能正常运行的情况，1月22日，株洲机务段组织运用科、安全科等相关部门对机车非正常应急处置办法再次进行研判，确保最大限度的满足运输生产人车供应，减少冰雪凝冻天气对运
