我叫王大锤，一个资深的吊装评论家，纵横吊装界数十载，万万没想到，这次终究是失了算！2019年，各品牌40吨产品或是尚未推出市场，或是推出市场时间不长，以至于中联35吨以近半的市场占有率拿下年度销量第一。
三一550T6跟徐工60L6大约差个九万左右，性能稳定性各方面60L6要比550T6强，但是60吨这个级别在市场有点尴尬，价格高没人用，价格低自己亏，买来最终还是沦为50吨级别，求各位前辈给点建议！STC550T6STC550T6在2019年达到57%的市场占有率，处于行业领先。
自国内全面复工复产以来，各品牌起重机销量迅速攀升，尤其是三一单月销量更是再次刷新历史新高。从具体吨型来看，三一除了在传统的大吨位领域继续保持领跑优势外，中小吨位吊车同样完成了重大突破，这其中固然有市场真实需求的因素，但更重要的是市场基础最广泛的中小吨用户越来越多的用户对三一品牌的肯定。
XCT8L4_1下面请看徐工XCT12吨吊车XCT12L4_1（图片及视频源自网络，版权归原作者所有）据说徐工的XCT8L4-1吊车，双卷扬，价格36万，国六排放！国五徐工的XCT12吨吊车，全款42万，12KC只要40万，不知道吊友你会选谁？下面留言区等你！
两款车哪个吊重能力强、操作舒适55KC—1是新款12吨配重的，46.5米主臂，简配严重，杭发重汽曼375发动机550H是11.5吨配重，46米主臂，配置不详，潍柴P10发动机中联比徐工便宜一些，但是一直钟爱徐工，没开过中联，现有一辆XCT，但价格一落千丈，伤心至极！
近两年，由于新品性能大幅增强，目前部分机型的界限开始模糊。从产品价格、台班费、起重性能等多维度考虑，90~110吨吊车，甚至包括性能强悍一些的85吨、性能弱一些的130吨，大致可以划分在一个吨级体系。从2020年保险数据来看，该吨级区间三大家各有所得。
