喜欢摩托车电影的朋友，一定看过由刘德华主演的电影:烈火战车，在戏中占极大戏份的车辆就是这台本田 NSR250R MC28，搭载249c.c. 90度V型双缸引擎，受限当时日本法规限制，输出为40ps马力，搭配本田 当时独一无二的PGM-IV智能卡系统，可以利用这个系统来管理引擎输出，来应付日益严苛的环保法规。
以上是一个大胆假设，笔者认为与其研发250cc四缸发动机与ZX-25R正面对决，没有理由不使用还在贩售中的CB400系列的发动机为基础进行改良升级，然后将其搭载到拥有整流罩的运动车款上，这样这辆车款将会成为目前400cc级距中唯一搭载四缸发动机的运动车款。
CBR400F /耐力赛/工厂代号NC17/1983年CBR400F是作为400cc 耐力赛是为下一代摩托车而制造的。搭载基于CBX400F发动机的油冷却器，是CBX400F的后继车型，具有根据转速进行2气门和4气门切换的功能，也就是俗称的可变气门技术。
第一代的 CB400SF 推出之后，在日本本土市场就大受欢迎，1992 年在日本当地的新车登记数字就达到了 13741 辆，到 1993 年进一步达到了 17805 辆，并成功地夺得了这一年 400 cc 级别运动街车的销量冠军，挤掉了之前长期占据这一级别日本本土销量榜首的 Zephyr 400。
本田现款的CBR400R在国内卖的多少有点尴尬。不温也不火，不上也不下。不过CBR400R这个名字在我们这帮玩车油腻大叔的心目中曾经的那份辉煌是无法比拟的。看着现在的CBR400R从性能钢炮变成了买菜通勤，多少心里有点落寞。今天就和大家来聊一聊本田CBR400R这个系列的发展史。
1989年本田将CBR400RR的400CC 4缸发动机装在钢管车架上，推出了在当时设计新颖运动风格强烈的CB-1，但当时的市场并不领情，反而是老式设计的川崎西风更能抓住消费者的胃口，于是本田在隔年推出CB400SF、CB1000SF对决西风车系，这样的剧情是不是像极了CB1000R与Z900RS的情况?
这张CG图整体来看设定方面跟本田的新款CBR650R类似，不过车头是250RR的设计，当然如果真的是RR的设定那基本上就是仿赛，以现在这张CG图的车型来看是不对的，因为这张照片能够看到是休旅跑车的设定。
