来源：【中国汽车报】国庆长假刚刚过去，不少车企就迫不及待晒出假期“战报”，比亚迪、鸿蒙智行以及东风日产、上汽通用等新老车企都迎来一波订单高峰，上汽通用五菱品牌与传播总经理周金开更是感叹“这个国庆黄金周是多年来销量最高的一周！”然而，销量捷报虽然频频传来，利润下行更是惹人揪心。
刚落下帷幕不久的“2024中国汽车重庆论坛”（CACS2024），将中国汽车产业发展当前的主要几个核心“矛盾点”带出了“圈”，主要包括：价格战该不该停息？油电该不该同权？长期主义应该是怎么样？这一系列问题，归根到底，就是一个字“卷”。
本报记者 吕红星中国新能源汽车市场迎来了历史性节点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近日发布的数据显示，7月，新能源汽车首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%，比去年同期的36.1%提升15个百分点。这意味着，国内每销售2辆乘用车（以私家车为主）就有1辆是新能源汽车。
“油电同权”争议早已有之，但随着广汽集团董事长曾庆洪在“2024中国汽车重庆论坛”上再度呼吁，以及乘联会秘书长崔东树等专家也认为，目前新能源汽车已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立“油电同权”的合理竞争环境，让这一话题再度成为讨论的焦点。
