早在2010前，就有运城到三门峡铁路提案，只因蒙华铁路作为国家铁路主干线提出来了，蒙华铁路正好经过山西运城和河南的三门峡市，这就决定了运城至三门峡，有了这条铁路贯通，只有50公里的距离，客运专列完全可以借道，再建高铁线路就没有必要!
各位看官莫急，且听我慢慢道来...2008年8月1日，设计时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。京津城际是中国大陆开通运营的第一条高速铁路，标志着中国正式进入“高铁时代”。列车行驶在京津城际铁路十七年来，中国高铁网络迎来飞速发展。
运三客专项目运三客专项目从大西高铁运城北站引出，西绕盐池并以隧道穿越中条山，采用已建成的蒙华铁路预留的四线公铁两用黄河特大桥跨越黄河后，接入郑西高铁三门峡南站，正线长度56.788km，其中运城地区线路长度52.470km，三门峡地区线路长度4.308km。
上篇文章为大家介绍了西部地区“十四五”规划中暂未开工的13条高铁，本文将为大家重点关注我国中部地区“十四五”规划高铁开工情况，小编统计了下，大概还有23条高铁线路暂未开工，从这些线路的最新进展来看，今明两年有望开工预计不到10条。
运三高铁是运城北到三门峡南站的高铁线路，它完美的连接了大西高铁和郑西高铁，极大方便了临汾、运城人南下，三门峡人北上（离三门峡最近的飞机场是运城的关公机场），然而就这么一段五六十公里的高铁线路，规划了十几二十年了，都还没能够梦想照进现实。
他提出，加强顶层谋划 ， 设置专职管理机构 ， 成立专项产业基金 ， 一方面发挥省内该领域优势单位力量 ， 另一方面开展集群式招商引资 ， 在山西省形成高速磁浮领域完整产业链条 ， 打造千亿级高速磁浮产业园区 ， 助力山西省产业结构的转型升级。
关公故里，“好运之城”，山西运城。运城市委办公室1月3日通过人民网“领导留言板”推出“共创‘好运之城’邀您建言献策”推动山西运城高质量发展人民建议征集以来，收到来自社会各界的不少好建议、新思路。扎实抓好民生改善，是2024年运城市十项重点任务之一。
运城（盐湖区）至三门峡直线距离不到50公里，目前从运城南下尚无直接的高铁线路，向南需要西过黄河，在陕西的华山站接入陇海铁路，再向东折返，抵达河南三门峡站，多绕行258公里，多用时7个小时。若运城至三门峡高铁客运专线建成通车，出行可缩减到30分钟，方便全省人民的出行。
