[爱卡汽车汽车文化原创]杜卡迪SuperSport 鸰速在国内市场的表现一直不温不火，这不仅是由于其性价比较低，定位难以在821和959之间立足，同时“运动旅行车”的跨界概念，也确实无法与现阶段骑士们的消费喜好产生共鸣。
还记得刚被机车吸引的时候，杜卡迪“大魔鬼”一直是我认为最帅的摩托车，直到如今阅车无数之后，依然觉得Diavel是最具标志性的摩托车之一，即便不能说杜卡迪的Diavel开创了运动巡航类别，但起码也是奠定了它在运动巡航车型当中标杆的地位。
2015年时，Monster迎来了家族的最高版本，出现了Monster 1200R，当时搭载1198cc的L2双缸发动机，最高马力达到162ps，随着逐步的演变和发展，Monster 1200S取代了1200R。
2020年底，杜卡迪全新Monster937宣告上市，一时间网络上骂声一片，因为与过去几十年延续下来的造型大相径庭，新的Monster几乎舍弃了所有的“怪兽”基因，就此钢管车架彻底拜别杜卡迪Monster。
导语：那种感觉就像是在旷野中自由奔跑，陪伴我的只有风……我忽略了它（杜卡迪Scrambler），因为它此时已经成为了我的双腿！今天，我们来到美丽的草原天路，对杜卡迪 Scrambler “自游”这款新车进行全国首测。
【e族海外报道】骑车旅行已经是很多摩托车爱好者的生活方式了，也因此选购一台完美的车型就成为了非常重要的问题，也是很多摩托车厂家重视的问题，探险车型作为一个细分市场逐渐升温，各大厂家都投入了越来越多的精力和财力开发更好的车型。
从千禧年中期起，随着欧美摩托车巿场对赛道驾驶的需求日渐普及，让欧洲或日本厂方在开发旗下公升级高性能旗舰车时，设计思路从一般街道行驶变为愈趋赛道化，赛道化不单止是指配备或技术上的应用，而是指它们逐渐更适合在赛道上行驶。
导语：Journey In Style，这是杜卡迪对于Multistrada的定位。字面的意思并不难理解，就是要来一次有型的旅行。那么这款车能够达到这个目标吗？上世纪80~90年代，探险车型（Advanture）细分市场逐渐兴起。
作者：有劲摄影：有劲、DUCATI在“摩届”，杜卡迪号称摩托车中的法拉利，它一向高冷，因为它是杜卡迪，它有高傲的资本。在我看来，它似乎不会为了迎合本不属于杜卡迪阵营的车手而做改变，要么你主动喜欢它，要么离开它。
今天受邀来到西班牙Malaga测试全新Monster 1200R，在Ducati的世界，无论是哪一个型号，"R"都代表着最尊贵及最接近厂车规格，所以我十分期待这个Monster系列中最强型号到底是怎样的。
