如今的整个汽车产业有两条主要发展路线，一条是新能源、另一条是智能化。有一种观点认为，在智能化这条赛道上，比较初级的选手在搞车机，高级的选手在搞自动驾驶辅助。而一提驾驶辅助这套东西，脑子里自然联想起的都是自主品牌或者新势力，似乎在这个领域里他们已经大幅领先了？
宝马车上，你多花了几万才有的自动驾驶辅助，每个功能你都会用吗？看完这期文章，你相当于把这几万块钱挣回来了。目前自动驾驶辅助其实就3个功能，我从最难的开始说起。第一个：完全松开双手，目前我还没有见过哪个车有这个功能你受得了吗？
凭借新CC全系的R-Line设计，新CC猎装车充沛实用的空间表现以及动感舒适的驾乘体验，蜕变之后的新CC家族将最美大众车继续发扬光大。提到设计，尽管人们有着不同的理解，但是对于优秀的作品，绝对能够引起多数人的共鸣。
辅助驾驶发展速度几乎呈几何倍的增长，用过的都说好，并且像能够自动超车、驶离匝道的高阶辅助驾驶真的像是雇了一个司机，目前大部分车也将L2级别辅助驾驶标配来进行获客，获取渠道变得容易了，但使用门槛和过错成本却低到不能再低，层出不穷的车主在炫耀，拥有辅助驾驶的车子在驾驶位没有人的情况下自动驾驶，而看到视频的网友除了感到十分气愤就别无他法，所以，辅助驾驶启用准则、使用辅助驾驶标准化有必要标准化吗?
就连无人驾驶汽车都已经实现，只是目前技术并没有广泛应用，大多数汽车还只是配置了L2级智能辅助系统。其实自动驾驶的定义是由美国机动车工程师协会提出的，并且按照不同的标准分别L0-L5级，其中L2级属于部分自动化驾驶，车辆可以通过搭载的辅助驾驶设备，根据具体路况进行简单的转向、加速以及减速等操作。
我们先来看看SAE对自动驾驶是怎么分级的：自动驾驶分级自动驾驶分级 名称定义 驾驶操作 周边监控 接管 应用场景 NHTSASAEL0 L0 人工驾驶 由人类驾驶者全权 驾驶汽车人类驾驶员 人类驾驶员 人类驾驶员 无 L1 L1辅助驾驶 车辆对于方向盘和加减速中的一项操作提供
笔者从事了汽车媒体也有一段时间，每次参加活动试驾时很多厂家都会展示自己的辅助驾驶功能，比较普遍的也是ACC自适应巡航+LCC车道保持辅助系统，这也是目前被定义最基础L2级别辅助驾驶，而每次使用这次功能时很多车企都会选择一些比较简单的路段，比如城市快速路还有高速路，同时是在一些少车流的时间段，毕竟这种情况下是不容易出差错的，达成率高、接管次数少，不过试了那么多车型上的ACC/LCC功能后，还是觉得太过千篇一律没有什么突破，这次咱们就一起分析一下该功能是什么原理还有最新的情况!
此车的辅助驾驶，可以说整体体验非常好，对于L2级别来说，操作上，非常简单，左手方向盘上四个按键就可全部搞定，开启或关闭都可一键搞定，可以通过左右键随时切换ACC或ACC+LCC模式，整个过程顺畅，无任何干扰，辅助驾驶过程稳定，遇到过几次危险情况，均自行处理了，白天夜晚的高速路上表现一致，雨天稍差，高速上未出现过非预期转向情况，辅助驾驶中，人工干预变道逻辑非常友好，打转弯灯，转向权限即交回人工，变道完成后自动恢复辅助驾驶，这套方案，在高速，城市快速路上的表现可以说非常友好，再加上沃尔沃本身的安全上的优势，整体来说，这辆车的辅助驾驶，是越用越有信心!
很难想象，一个拥有52年历史的车型，历经11次换代，全球累计销量竟超过了4700万辆。这也就是为什么，当第12代卡罗拉在国内上市后，不需要经历上市之后半年的产能爬坡以及品质验证，全新一代卡罗拉就交出了单月3万台的销量成绩单。
L2级别的自动驾驶现在是越来越普及了，但是今年试驾了这么多车子，说句实话，个人比较信任的还是沃尔沃这一套驾驶辅助，它们叫领航辅助，不像有些车企动不动就是我是L2.5，甚至我是L2.999，只差没说我是L3了。
