为了摆脱“扯淡”名声，欧耶菌在上期“菜鸟学院”的节目中，为大家分享了关于拉线油门和牵引力控制的知识：《拉线油门不能实现TC？所谓的牵引力控制到底是什么？丨菜鸟学院》，结论就是：没有电子油门的车完全可以实现所谓的牵引力控制，这两个功能之间并不具备着必然的因果关系。
前段时间我们聊到了钱江的TNT899，并且发现它有可能会适配牵引力控制，不过这台车并没有匹配电子油门，这下就让部分车友感到疑惑了，没有电子油门的车型真的可以适配TC功能吗？欧耶菌你怕不是个憨批？淦！为了摆脱“扯淡”名声，我今天高低要为大家解答这个问题。
是车差还是人技术差？请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速轰入弯道的人，你会觉得他们是胆正命平，无惧生死吗？阻碍阁下在弯道发挥的原因，是机车设计有问题，或者是轮胎抓地性能差劲吗？如果阁下的答案都是“Yes“的话，便有必要仔细看看以下内容：车是机械的，人是活生生的。
自动驾驶的线控底盘就是我们通常意义上的手和脚，用来做控制执行，是自动驾驶控制技术的核心硬件。在早期的传统汽车上，油门控制是通过拉索或者拉杆连接油门脚踏板和节气门连动版而工作，这样通过机械装置来控制节气门的方法我虽然反应延迟小，但也有很大的局限性，没有办法应对复杂道路下的各种工况，也无法很好地控制油耗和排放。
摩托车关键系统：悬挂摩托车最主要的组成部分包括：引擎、车架和悬挂系统。其中悬挂系统直接影响着车辆的驾驶舒适度和场地的适应度。悬挂系统的雏形最早出现在1901年，拿下巴黎-柏林赛事冠军是一辆称为Mors的汽车，它是世界上第一台搭配类似系统的车辆。
