新款的XSR125刚发布没多长时间，雅马哈就和日本的一家服装潮牌“FREAK'S STORE”合作，制作了定制版XSR125。不过雅马哈从来跟钱没有仇，如果市场真的反响热烈的话，我估计当然不排除雅马哈会把这辆车给量产了。
随着本田的Neo Sports Café及XSR系列等类复古风格出现在市场上后，不少车厂便以各种形式为自家车种加上结合复古与科技的新形态经典外型，从本田 CB300R在大街小巷的能见度之高就可以看出这个新潮流有多受欢迎，各大车厂无不摩拳擦掌要分食这块大饼，传闻川崎也有意开发Z40
现在的雅马哈复古车系中从三缸的900双缸的700再到单缸的155都有涉及，但是双缸中小排量的250/300并没有车型，不过应该离正式发布不远了，之前在网上就频频爆出有关XSR300/250的消息，而这则网图应该算是最接近于量产车型的了。
不久前雅马哈官微曾表示cafe racer风格的车型即将登场，当时猜测最有可能的就是XSR系列，果不其然XSR900出现在本次摩展中，并且雅马哈官方宣布XS900R将正式引进国内，售价是132800元。
动力上，2021雅马哈XSR155搭载与R15和MT15相同的发动机，155cc 1缸SOHC 4气门液冷引擎，功率达到19 Hp或等效的14.2 kW / 10000 rpm，最大扭矩为14.7 Nm / 8500 rpm。
提到数据中心，也许大家并不觉得自己跟它有什么强关联。可以说，数据中心对于这个追求万物智能的世界来说是必需品，而日渐庞大的数据量和日益复杂的数据本身让数据中心的架构也在发生重大转变，比如出现了能汇集所有资源的超融合服务器平台。
上周外媒曾曝光了XSR125第一批技术细节，昨天雅马哈在欧洲正式发布了XSR125。雅马哈XSR125提供三种颜色:红色，黑色和黄色，在英国的售价为4450英镑，折合人民币4万左右，比MT125便宜200英镑，但它是基于MT125使用的现有Deltabox框架，与YZF-R125共用同一台具有可变气门正时的单缸发动机。
有些人想要在芯片上使用激光，有些人想要在芯片外使用激光，然后有些人想要共同封装光学器件，有些人认为可插拔光学模块，就像我们多年来一直在使用的那样，我们仍然在寻找将网络与服务器和存储结合在一起的最佳方式。
近来报道显示消费类电子中的手机芯片市场有些疲软，让投资人担心半导体周期拐点的临近，但数据中心、汽车电子领域需求依然旺盛甚至引发“缺芯”潮，营收增速非常靓丽。上游IP公司的财报也相当稳健，其中高速接口IP是最大的亮点。
