上周，我们详细解读了通用的9AT变速器，引起了大家的热烈讨论，基于这种良好的反馈，我们今天继续带来采埃孚8AT的技术详解。作为当前世界上最重要的汽车传动系统制造商，采埃孚的变速器供应过全球大部分的汽车品牌，在变速器领域积累着绝对的优势。
在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下。
说到福特蒙迪欧，相信不少朋友的记忆还停留在2004年，福特首次引入国内的第二代车型身上。在那时，凭借着前卫的设计，以及丰富的配置，福特蒙迪欧成为了B级车市场上一款炙手可热的车型。不过在这之后，随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型的崛起，福特蒙迪欧的日子似乎并不好过。
纵观全球范围，能造8AT的厂商屈指可数，但是能够生产8AT的企业，绝不仅仅只有这这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，近天我们就来了解一下这些可以跟变速器巨头抢占市场的企业，看看它们都有哪些硬实力。
采埃孚的前身是一家飞艇公司，主要生产飞艇需要的传动齿轮，当时正处于第一次世界大战，劳动力和生产材料非常紧缺，初生的采埃孚承接了军方订单，为战斗飞机提供齿轮，所以在生产齿轮这块，采埃孚公司可谓是“家学渊源”。战争结束后，采埃孚公司开始转向汽车行业。1920年，采埃孚史上首款汽车变速箱——索登变速箱”诞生，让采埃孚在车用变速箱领域站稳了脚跟。
中国汽车市场上的竞争正在进入白热化阶段，为了提升各自的汽车市场份额，各大车企开始使出浑身解数，拼尽全力提升汽车的竞争力，就变速器而言，大多数车主都认为，变速器的挡位越多，变速器的档次越高，很多车企为了迎合消费者的喜好，开始匹配多挡位变速器，其中，8AT变速器就是被众多车企所使用，
盛瑞8AT知识产权属于盛瑞，技术则是来自德国开姆尼兹工业大学皮特·坦伯格教授，产品工程化开发、样机制造则是由英国里卡多公司负责，北京航空航天大学徐向阳教授团队承当仿真模拟和计算工作，盛瑞负责生产与产品验证测试。
很多人都看过这么一个内容，如果一辆汽车的动力总成组合有段位的话，那么排名大约是这样的：1.2L+6MT：废铁1.5L+CVT：青铜1.4T/1.5T+DCT：白银2.5L+6AT/8AT：准黄金2.0T+DCT/CVT：准黄金2.0T+8AT：黄金2.0T+9AT：铂金3.
在豪华品牌之中，除了奔驰只用奔驰自家的9AT，凯迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的几乎全用采埃孚8AT，比如说宝马的AT变速箱，清一色的采埃孚8AT，奥迪的高配车型，路虎的揽胜用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。
