乘坐高铁从青岛回济南只用了一个半小时便由起点到达了终点坐在这样的列车上让人无法不生出一种风驰电掣的动感从儿时起我便经常在济南青岛之间乘火车往返坐在童话一样的绿皮列车上望着向后掠去的树木房屋白云我同样会有风驰电掣之感尽管那时由青岛到济南火车要运行七八个小时的时间我却没有感觉到很慢由
本题有提示:就是问普通绿皮车，装上有动力的高铁车头，会提升整个列车的时速吗?因为一辆高铁的8厢组合，是4拖4动，或者是5动3拖，其中，前后两个车头只是系统控制装置，没有动力的，属于高铁8厢组合的“拖厢”组。
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这趟车的前身是45/46次，1958年宝成铁路全线开通运营，这趟列车从北京开往成都，很快就延长到重庆，之后交成都铁路局重庆客运段担当客运乘务，那时候从重庆到北京是走成渝线、宝成线、陇海线、京广线，而且当时全程都是蒸汽机车牵引，宝成线最初几年也是用的蒸汽机车，全程耗时60多个小时。
昔日，火车驶过钢轨时那熟悉的“咣当、咣当”声，曾是旅行中不可或缺的“背景音乐”，承载着无数人的记忆与情感。今日，当你再次踏上旅程，无论是乘坐高速飞驰的复兴号动车，还是平稳穿梭于山川间的普速列车，那曾经耳熟能详的“咣当”声已悄然隐退，取而代之的是舒适与宁静。
一年一度的春运，被称作人类历史上规模最大的周期性大迁徙。从1954年“春运”二字第一次出现在媒体上开始，铁路春运发送旅客从当年的2300万人次到今年预计的4.8亿人次，以前铁路平均时速还不及40公里，如今时速350公里的“复兴号”如闪电般驰骋......
