开年至今，比亚迪一套“降价”组合拳下来，已经让一众合资车企苦不堪言。那如果我说，这远不是比亚迪最大的杀招呢？前些日子，在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福表示，目前中国新能源车市已进入淘汰赛阶段，接下来不仅要拼价格，更是技术与规模的决战。
根据中国乘联会数据，今年1-10月份乘用车累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌份额为51%，同比增长4.9个百分点；10月份当月零售203.3万辆，同比增长10.2%，其中自主品牌零售113万辆，同比增长20%，市场份额55.6%。
在品牌定位上，“F”品牌在其内部定位应该是介于腾势和仰望之间，外部定位中高端品牌，在价格上据悉应该是比肩BBA等豪华汽车品牌，在车型上，之前网上流传说是单一的越野品牌，但是从目前喵哥得到的消息来看，应该是多车型的新能源品牌，主打多品类独特性的专业级新能源车型，在产品外观设计上具有一定的独特性。
冬日，和煦的阳光带来暖意与希望。江淮大地上，新徽商们现象级“燕归巢”汇聚起助力安徽高质量发展的动力源泉。12月20日上午，2023徽商助力安徽高质量发展大会暨徽商总会成立大会在合肥召开，来自五湖四海的安徽籍企业家，满怀回馈桑梓的赤子之心，齐聚一堂、共话发展。
1月是2024的开端，也是检验2023年成绩的时候，国产新能源车企代表比亚迪，就交出了一份相当漂亮的答卷。2023年比亚迪总销量超300万辆，超过了美国企业特斯拉。虽然纯电车总销量150多万辆，稍微逊色一些，但就2023最后一个季度而言，也略有领先之势。
最近这两年的汽车产业界，缺“芯”一直是困扰着全球各大车企的首要问题。5月10日，全球最大的车用IGBT芯片生产商之一的安森美宣布：“车用IGBT订单已满且不再接单”，再次引发了汽车业界对车用IGBT需求端的“芯片恐慌”。
“为什么外国的东西就好，我不知道这些人有没有长脑子，中国很多人，看不起自主品牌的老毛病要改一改。”当很多人向往名车特斯拉时，一向低调的比亚迪，却出其不意，撼动了其在电动车领域的霸主地位，一跃成为新宠，拿下国内新能源汽车的销冠。
