Q1：悬架支撑臂和连杆的衬套的大小是如何确定的？是不是体积越大，减震等性能就越好。在臂和连杆等悬架周围使用的衬套不仅可以吸收和抑制振动和冲击，还可以控制它们的运动。一般来说，衬套大的话，更容易吸收振动等，衬套小则相反。然而，也不能一概而论，因为衬套橡胶部分的强度、方向等变化很大。
现在的车圈，各种抽象、神话、复古的悬挂名字层出不穷，他们高喊软件定义汽车，软件控制悬挂。可是，用车机去调节悬挂，或者叫主动悬挂，早已不是什么新鲜事情了。甚至，有一项技术，从二十年前问世至今，一直是主动悬挂的天花板。
如果说发动机和变速箱是汽车的心脏和神经血管，那悬架就是四肢的肌肉，它虽然不影响车辆动力大小，但直接决定着车辆运行的品质，提供不同的驾驶感受，所以这也是许多用户所看选车时看重的一点，市面上的悬架琳琅满目，前麦弗逊、多连杆、扭力梁，甚至还有空气悬架，根本不知道谁好谁差，哪种更舒适，哪种操控好?
现在新势力电动车，特别是那些动辄25万+起步的“高阶货”确实很喜欢用双叉臂的前悬，比如蔚来全系、理想全系、零跑C11、哪吒S都是双叉臂。而华为“东哥”更是把双叉臂，宣传成问界百万级豪车底盘的核心卖点。首先双叉臂不是新事物，和麦弗逊并行很多年了。
目前，世界上绝大部分高端车型大都采用双叉臂或者多连杆悬挂，而不会采用麦弗逊悬挂，虽然麦弗逊也是独立悬挂的一种，但是相对而言，从结构上先天缺乏约束导致其在特定路况表现比较差，这也就是很多车友喷雷克萨斯ES系列的原因之一。
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
