武汉地铁的运营里程与成都相比，正在不断缩小，但两城的客流量差距仍然巨大。以3月1日为例，成都地铁客流达到了608万，客流强度长期破一，而武汉的地铁的客流为380万，客流强度仍然没有达到1，两者相差了200多万，被甩开了N条街。武汉地铁的客流，为何与成都的差距如此之大。
武汉城区道路堵车尤其是早晚高峰堵车现状:比如说道路就好比一个锅，容积只能下10斤饺子，现在下了13斤，这个锅的饺子下不下得进去，武汉媒体最先公布200万辆车是饱和，230万辆是极限，现在300-400万辆了。
“本人近期两次到武汉火车站，都遇到了交通拥堵情况。”近日，常到外地出差的市民刘先生通过武汉城市留言板提出建议，希望能改善近段时间以来武汉火车站周边的交通拥堵问题。洪山交管部门回应，近期，武汉火车站每天进出车辆约18万到25万辆，几乎达到了春运期间车流量。
自上回提了《为何说武汉堵车这个事情要从长丰桥维修一年开始说起》这个话题，市民朋友们纷纷留言评论发表了自己的见解，比如:1.四环线没有充分的利用起来，修的那么漂亮但却要收费，三环线好多匝道一直没有放开，修建新高架的速度太慢，古田桥下面和附近周围车道违停车辆太多!
中国交通广播2月15日消息（记者 子琳）人勤春来早，奋进正当时。自年后复工以来，武汉大街上的车辆川流不息，各个商铺门口人来人往......久违的热气腾腾的氛围扑面而来。然而，众多车主为城市正元气满满回归而欣喜的同时，也深陷堵车的焦虑中。
您可别小看了它，早晚高峰期间，水果湖片区的拥堵影响了武昌、洪山、光谷一大片居民的出行。熊志军介绍，水果湖片区人口密度非常高，面积只有2.2平方公里，常住人口数有7.8万人，是我市人口最为密集的区域之一，人多车就多，人车混行引起交通拥堵;
百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、北京交通发展研究院等发布的《2023年第一季度中国城市交通报告》显示:2023年一季度，全国主要城市交通出行活力复苏，百城中近八成城市通勤高峰交通拥堵指数较2022年同期有所上升，涨幅TOP3城市依次为武汉、上海、长春。
