看到标题的伙伴们会不会在想，公社君会不会过之杞人忧天了?尽管说电气化的时代如今愈演愈烈，但内燃机还没有到论“生死”的时候，即便市场的占比份额就不难看出，内燃机的确正遭受前所未有的困难，其实归根结底原因很简单，未来即便数十年再如何演变，节能、减排都是坎，技术及研发成本也越来越高;
人类的科技就是烧点什么，这几乎是自第一次工业革命以来的“真理”。但依托内燃机为核心技术的汽车产业，似乎已经走到了新能源的十字路口。而合成燃料一直被认为是为燃油车续命的最有效救命稻草。此前有关合成燃料落地的核心问题主要在兼容性。
经济观察报 记者 周菊 几乎毫无预兆地，比亚迪在汽车业扔下一颗巨雷。4月3日，比亚迪官方宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
俄罗斯用车环境非常复杂，对发动机品质有较高要求。多年来，俄罗斯媒体一直总结耐用发动机的特性，他们总结出以下几点：第一，采用铸铁缸体，或者铸铁套筒。第二，采用分布式喷射，无相位校正，但带有液压补偿器。第三，无增压，哪怕简单的涡轮增压，一升工作容积产生的马力不超过70匹。
联合国政府间气候变化专门委员会第六次评估报告指出，交通部门在2010~2019年间的排放量以平均每年2%的速度增长，2019年直接温室气体排放量达到8.7 G吨二氧化碳，占全球能源相关二氧化碳排放量总的23%。
此前，已有多家跨国车企陆续宣布停止销售燃油车的时间点。“汽车的动力系统正在进行着深刻的变革，与其说是某一种能源的突起，倒不如说是一种多元化的发展，但内燃机依然有较长的生命周期，而且也能够满足客户各种各样的使用场景。
德国财政部长克里斯蒂安·林德纳 对 2035 年禁止销售内燃机汽车表示了负面看法。当然，不能忽视的是，立法前的大部分国家都是非汽车制造大国，但一些以汽车生产为重要产业的国家，也已宣布将在2030年后停止销售或生产内燃机的话，是很有风险的。
