插电混动作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议。但是，中国DHT技术有望助推插电混动车型快速放量，给行业带来变革，拥有5年10倍的市场空间。众所周知，燃油车在城市道路上行驶比较费油，而在中高速运行状态油耗较低。
燃油车时代，用户可以通过发动机排量/品牌、变速箱结构判断车辆动力系统的优劣，比如动力性能、油耗表现、耐用性等。但在新能源时代，技术复杂且种类繁多，用户理解难度大。因此，用户针对动力系统的参考，也由“三大件”向“场景力”倾斜。
【太平洋汽车 技术频道】目前国内市场上，中国品牌汽车的混动技术可以说是百发齐放，比如比亚迪DM-i、吉利雷神电混、长城柠檬混动等等，各品牌都有一套自家的招牌混动技术，技术路线也不尽相同，有单电机并联，也有双电机混联，DHT变速箱从1档到4档都有覆盖，卷出了新高度。
自比亚迪的DM-i车型在国内走红后，国内各家厂家也纷纷拿出了自己的混动技术。比如长城的柠檬混动2挡DHT，以及吉利雷神混动3挡DHT PRO，奇瑞3DHT、长安IDD等等。那么，比亚迪DM-i单档DHT，长城柠檬混动的两档DHT，吉利雷神混动3档 DHT Pro，究竟有何不同？
一直以来，奔驰、宝马、奥迪、丰田在很多国人中具有很强的品牌光环，即便这些车接连爆发出偷工减料、断轴、漏油、烧机油、机油乳化、变速箱故障、沥青致癌等坑害消费者的严重问题，依然挡不住国人对ABB车标和牛角车标的青睐，以奔驰、宝马、奥迪、丰田/雷克萨斯为代步的豪华车从中国市场赚取高额利润。
作为吉利旗下定位相对高端的品牌，领克最近几年的声量并不算高，甚至在集团内部都显得有些尴尬。毕竟在银河、极氪两大新能源品牌的夹击之下，领克依旧只能靠03、06等老一代燃油车支撑销量。直到去年9月份领克08上市后，领克才算真正意义上在新能源领域站稳了脚跟。
