曾经看到过一个网友的提问:“现在大家都在推自动驾驶，马自达还这么专注于驾驶感受，有意义吗?”首先，会提出类似问题的人，肯定是没有试驾过马自达车型的人。其实，自动驾驶技术是让汽车的“交通工具”属性得到进一步提升;而马自达专注的驾驶感受，则是像足球、篮球一样能给我们带来运动乐趣的东西。所以两者并不相悖，而且马自达的“人马一体”也在不断进化。很多人觉得“人马一体”就是简单的操控，其实并不完全正确。马自达所追求的“人马一体”，是以驾驶员作为原点，围绕这个点进行听觉、触觉、视觉等多个维度的提升。
我们的顶配昂克赛拉采用18寸的薄胎，一般来说一看到这样的轮胎，我就会想到舒适性不好。但昂克赛拉拥有厉害的悬挂系统，动力快且精密，行驶品质是一流的，无论高速过坎，还是低速过减速带，车身整体稳定之余也能很高效地吸震，真是一套出色的底盘。
在昂克赛拉这半年的长测期间中，我和开过这辆车的同事们都觉得这车噪音不算是小的，特别是在2个月前我们给这辆长测车还上换225/45 R18的轮胎后，噪音又加了1分贝，同样在昂克赛拉论坛中，聊这款车噪音的人也不是少数。那么在这个春暖花开的季节，我们就给小昂做一套全车隔音吧。
本次试驾的是朋友的马自达3昂克赛拉2021款质雅版，属于2.0L版本中配车型，全款落地价16万多，单从价格上面看，与卡罗拉轩逸朗逸比确实是挺贵的，由于芯片问题，优惠只有一点点，给人的感觉就是马自达很孤傲，就是跟别人不一样。
但抢在美国市场之前，墨西哥马自达近日却率先公布昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，新车最快会于墨西哥当地时间 7 月 20 日下午 2 点开放预购。
11.59万元，2.0L大排量，操控小王子， 实拍马自达3 昂克赛拉。自从马自达3 昂克赛拉问世以来，就受到了众多用户与汽车媒体们的青睐，凭借着独特的水晶魂动红与动感十足的流畅线条，马自达3 昂克赛拉无时无刻不展现着运动与美的十足魅力。
改装车型：马自达3昂克赛拉改装清单：美国芒果（MagnaFlow）欧4高流量三元催化、RES中段、日本EXART尾端一般来说，原厂的排气管路中就装配有三元催化触媒，其作用是应对严格的排放标准、环保法规等。
