今天的目的地是从巴里坤前往哈密市，从门口子这一条路是相对最近的，隧道还没有修通，走天山庙是最近的，而天山庙又是最高点，也就是垭口的位置，垭口的海拔有两千多三千不到点的海拔，而哈密市区的海拔也仅仅只有几百米，也就是说从最高点到市区是一直在下坡的，而且这个下坡还比较大，将近六七十公里的连续下坡，这样动能回收系统的反充电的充电量就非常可观。
很多车主特别是新手驾驶时习惯用刹车去减速，但在下长坡时车速越来越快，为了限制车速，常踩刹车很容易导致刹车片过热失灵，甚至造成严重后果！下长坡时应尽量利用发动机牵引力降低车速。小编总结了几点下长坡驾驶技巧，大家一齐来戳图学习吧。
这是我们的自驾腾冲的旅行的路上，从大理出发前往腾冲，全程走的国道，云南最不缺的是就是山区，不管走国道还是走高速公路，爬坡和下坡，都是少不了，避不开的，纯电动车在走云南这种山路的时候，要比燃油车更多一些优势，那就在于纯电动车下坡时候的动能回收系统工作的效率更高，燃油车在下坡的时候，是不会启动动能回收系统工作的，下坡时候的势能是无法转换成存储在电池里面的电能的，只能是眼睁睁的看着下坡的势能通过刹车去抵消掉，白白的浪费掉。
下了好久的雨，难得有天放晴，开着自己的旧车去山上跑了跑，呼吸下新鲜空气顺便找回自己。但是呢，此处只想提醒大家，其实自动挡的车子，并不是D挡走天下，正确使用一些低速挡，有时候也能帮你更好应对一些路况，比如长下坡…
电动车在应对云贵高原的下坡路面的时候能更加的游刃有余，燃油车时代，下坡要么靠发动机和变速箱减速，要么就是靠刹车制动，但是到了新能源时代，多了一个选择，那就是使用动能回收辅助制动，云南的上坡路和下坡路都非常平常，只要从一个城市到另外一个城市，绝大多数都得翻山越岭，上下坡是避免不了的行程，而且云南海拔高差相对比较大，有些地方的下坡路长达七八十公里，正常情况下的下坡二三十公里是非常常见的，长时间的下坡对于制动系统有着严苛的考验，我们都知道，长时间的下坡刹车，对于刹车系统会造成非常大的压力，刹车片很容易热衰减，从而导致刹车性能降低造成行程安全的问题。
凡是有手动模式的车辆，车主在下长坡时，都会选择手动模式，切换至低档位，提升发动机转速，利用发动机的反拖制动作用力，降低车辆的行驶速度。很多人都有疑问，发动机反拖制动，会不会对其造成损伤，影响发动机的使用寿命？“汽车概况”就此问题，给大家进行答疑解惑！
