之所以取了这么一个耸人听闻的标题，并非刻意哗众取宠，贝纳利752S确实是由意大利贝纳利所设计研发，只是制造挪到了中国钱江而已，而春风650NK也并非与日本川崎完全搭不上关系，他的发动机和车架几乎与川崎的ER6N是如出一辙，基本上可以说是逆向仿制，因此说他有扶桑血统也不算错的离谱。
贝纳利752S是小编觉得到目前为止钱江接手后设计最漂亮的车型，但是事与愿违752S在推出后被这台全新的双缸引擎拖了后腿，熄火、散热问题让它最终没能成为一款成功的车型。不过在最新一批工信部目录中，我们再次看到贝纳利752S熟悉的影子，但是车身上902的贴纸也意味着它被再度扩缸。
首先值得肯定的是只要申报成功并且生产的国四摩托车现阶段都是可以上牌的，国内也有多款大排量摩托车，不过它们是公升级以下的，并且这里还有一个问题摩托车在所在区域是否能够正常上牌，主要要看当地对摩托车的相关规定，所以选择车型之前还要到相关部门进行咨询。
前面写了那么多国外品牌摩托车的历史和发展历程，有好几个朋友跟我说聊聊我们中国的品牌。思来想去，我想说，真的不是我崇洋媚外，国产某一个摩托车品牌的发展历史我是真心写不出来。并不是我词穷，我也从多方面了解过之前不了解的一些信息。看多了，反而我觉得愈发没有写的必要了。
今天选取的是新车售价在3-5万之间的运动街车，其实处于这个价格区间的车型并不多，满打满算都不到20款，但基本都是各家非常能打的车型，可以说进入了真正彰显各家厂商硬实力的区间了，尤其是对国产车而言，要面对像川崎Z400，KTM390Duke，雅马哈MT甚至还有宝马310R这一众的纯进口大贸反复碾压!
马祖奇的摩托车减震以往也大多搭载于几个欧洲品牌车型上，例如MV奥古斯塔、杜卡迪等，以及少数凯旋摩托车，首次出现在国产车型上是2018年发布的贝纳利752S，其中高配版的752S便是首款搭载马祖奇前叉的国产车型。
