2022款奔腾B70是基于FMA架构打造的中型轿车,这款车的特殊之处在于,10.59万的入门版采用后扭力梁非独立悬挂,而12.19万以上的车型使用多连杆后悬挂,两种悬挂有何差异,在一定的差价下如何选择,B70的发动机变速箱如何,下面我们来详细分析。
在很多车友的认知中,双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征,而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式,不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单,的确可以降低生产、装配成本,但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差,设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少,对于一款车而言开着不差即可,当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低,决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根,整体车架相连,车轮通过弹簧组件和导向机构,架在车架或者车身下面,结构比较简单,成本低,强度高,保养也相对简单,车辆行驶中,车轮定位变化小等优点,缺点就是舒适性和操控性差,一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言,因为只要有一个轮子发生摆动,都会影响到另一个车轮,导致车身很不稳定,这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
之前文章着重介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的差异,除此以外,还有很多各式各样的悬架构造,这些悬架里,有的注重操控,有的注重节约空间,还有的两者兼具,本文将一一介绍。独立悬架or非独立悬架悬架系统按照结构划分,可以分为独立悬架和非独立悬架。