提到经过湖北省会武汉的铁路线路，很多人首先会想到的是北京至广州的京广铁路以及后来修建的时速350的京广高铁，京广铁路在武汉经停武汉北站、汉口站、汉阳站、武昌站、武昌南站、横店站、乌龙泉站等客货运车站共计14个，京广高铁在武汉也设置了横店东站、武汉站、乌龙泉东站等三个客货运车站，京广铁路和京广高铁打通了武汉上达首都北京下抵珠江三角洲的交通要道。
本报讯 近日，整个京九高铁走向基本确定，其途经安徽的线路也终于尘埃落定：该线路起自北京，终于香港九龙，途经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆五市。京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。
长期以来，京九高铁阜阳至黄冈段的走向和站点设置一直争议不断：一则由于京九高铁不像京广高铁以串联北京、郑州、武汉等特大城市为出发点，线路走向和站点设置基本确定，而京九西线则途径大量中小型县市，线路不确定性大；二则京九西线需要照顾河南固始等人口大县，三是需要兼顾新县、红安等大别山革命
目前河南省正在规划的高铁主要有濮黄高铁、南信合高铁、南驻阜高铁、周商高铁、郑商永城际铁路以及机登洛城际，这些高铁线路基本上都分布在河南人口稠密地区，也是河南高铁线路薄弱地区，虽然河南高铁很发达，但是这些高铁线路大多数是国家干线，主要串联的是省会与各市之间的铁路交通，而市与市之间的联通却很少涉及，目前仅有平漯周高铁正在建设中，它串联了平顶山、漯河与周口。
我国的主干道规划的只有八纵八横，前几年有说法说在新版中长期规划中，将扩展至“十二纵十二横”。后来证实这种说法不准确，依然维持八纵八横规模。作为国家主干线，很多城市都想接入其中，但是全国这么大，仅靠这16条线，是无法覆盖所有地级市的。
高铁线路在规划期的时候变数最大，这个时期也是多个线路方案比选的时候，各地如果想争取某条高铁，一般也会开始相关线路方案的研究，比如我们常听见的北线、中线、南线方案，或东线、西线方案等，这本质上是在线路宏观走向不变的情况下，尽力去争取途经本地的详细线路方案。
高铁建设时代，一些线路会根据沿途各种因素加以平衡和调整，或走东线、中线、西线，也可能存在南线、北线之争，还有可能拐个大弯，但总体上都属于局部调整，趋势不会改变，可是在湖北和安徽之间有一条铁路一直在规划争取中，随着后续其他铁路的开工建设，基本就被搁置了，这条铁路就是随麻安铁路。
我国高铁的命名通常以铁路正线起点和终点的地名的简称相连而成，如：雄商高铁、日兰高铁、济青高铁等等；如果高铁不是正线贯通即是拼凑的高铁，通常会辅以“通道”之名，如呼南高铁通道、沿海高铁通道、沪太高铁通道等等。
黄石市境内正在建设、规划中的铁路项目有8个黄石市，湖北省省辖地级市。因境内大面积的黄颜色石头而得名。近年来，黄石市大力发展光电子信息产业、加强科技创新、推动产业转型升级，取得了良好的经济效益和社会效益，城市现代化、交通一体化不断完善。
