不知从何时起，我们已经找不到19.98万起的雅阁混动、22.98万起的奥德赛混动给我们的那种惊喜了；反而本田的定价越来越迷之自信，看到了飞度的涨价，也看到了两厢思域夸张的定价，还有混动凌派那接近14万的起步价；现在又出来个接近30万的CR-V。在我们印象中定价良心的本田去哪了？
本田CR-V最终还是成为了本田在中国市场的里程碑，我们并不是要说CR-V在紧凑型SUV市场冠军位置上蝉联了多久，或是通过锐·混动铭牌实现了怎样的新能源市场销售量，而是因为东风本田在引入CR-V铭牌16年之后，首次为之插上了电，打造了插电式混合动力版本——本田CR-V 锐·混动e+。
最近两年，随着比亚迪的强势崛起，合资汽车品牌的固有市场受到了很大的冲击，就拿紧凑级SUV来说吧，过去的哈弗H6、博越L、长安CS75 PLUS等车型虽然也很火爆，但是这些产品的价格在10-15万，而本田CRV、丰田荣放等合资紧凑级SUV基本上都在15万以上，两者的泾渭分明、用户人
张先生是个老司机，一直以来对燃油车比较热衷，但看到周围的人都换上了绿牌车，他的立场也开始逐渐发生了改变，所以在换车时看了很多新能源汽车，经过深入了解，张先生觉得现在的新能源技术不错，也有很多实力比较强的车型，何况选择辆新能源汽车也能够节省更多的用车成本，何乐而不为，因为张先生对新能源技术不够了解，所以在选车时也是以销量为主，而紧凑型SUV中，宋PLUS新能源的排名靠前，比亚迪的技术也得到大家的认可，在试驾后这车也符合他的用车需求，所以提了辆回来。
而在大洋另一边的中国，本田则开启了”跌跌不休“的模式:2020 年本田在中国达到历史的峰值，当年卖了 162.7 万辆，随后 2021 和 2022 年下跌到 156.1 万和 137.3 万辆，2023 年又同比下滑 10.1%，跌到 123 万辆。
