每当新技术从少数，内卷到多数人都买的起时，那就接近了出问题的临界点。“智驾无法启动，或者启动后失效，从安全性上看，智能汽车在特定场景下无法使用。”2024-2025年的冬天里，有相关汽车技术专家在测试之后，留下了这样的结论。
【第一电动网】（特约作者 朱玉龙）这篇文章，主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性。可以欣喜的看到，国内的乘用车乃至电动大巴的设计，都开始从单纯的被动冷却、风冷开始转向液体加热/散热系统，这也为电动汽车在各个环境条件下应用提供了保证。
工信部今天（26日）召开新闻发布会，回应了近期消费者反映的冬季用车，电动车电池容量衰减，续驶里程缩水的问题。工信部表示，正在抓紧研究制定相关技术规范，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
进入冬季智能网联新能源车在低温环境下的性能表现备受消费市场关注据了解，新能源车在低温环境下续航能力会显著下降，部分车型的实际行驶里程甚至会出现大幅衰减。这一现象不仅给新能源车主带来低温焦虑，也引发了消费者对新能源车产品在寒冷环境下适用性的质疑。
近日，广东佛山的聂先生向红星新闻记者报料称， 其提车不到1个月的小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。直到5月10日，聂先生未收到车辆故障报告，只好同意小米一方提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。
中新网1月26日电 针对电动车出现的低温“趴窝”情况，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌26日表示，支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。26日上午，国新办就2020年工业和信息化发展情况举行发布会。
2023到2024年的主线是卖车，但2025会变成，把对手打趴下。打趴下的方式有2种，一是继续搞价格战，比如近期比亚迪、上汽大通在和供应商的采购年度溢价中，分别提出了10%的下探比例，而在2023年时，这也在其他中国品牌上有所上演。
文 | 新能源观回顾2024年，郑州孙女士的遭遇代表了所有电动车主这一年的用车体验：不幸中有幸，幸与不幸并存。2024年11月底，河南郑州某小区地下车库内，多辆汽车起火，其中就有孙女士的大众ID.3。会不会是自己的车自燃呢？孙女士有些害怕，毕竟损失惨重。
