今天说的是豪爵的DR160，这款摩托车说实话当初真的不怎亮眼，但是有些东西就是这样，只有时间能证明它的浩气长存并非偶然，今天说的这款“豪爵的DR160”应该算是一款转型品，和以往主张的经济实用有点小出入，准确上应该说在以往的经济实用的基础上又增加了一点乐趣，一点质感，一点点冒险精
这车是2019年4月买的，当时买贵哦，裸车12980元，加购置税上牌总共14500元当时也没什么想法就是喜欢就买了，我第一部车新大洲本田小战鹰骑了10多年，小毛病又一些，大毛病没有，125动力太小了，想搞部排量大一点，看过五羊，新大洲190，全部下来要20000这样，后来网上查查
在当今摩托车市场上，摩托要谈到性价比几乎都有一个由排量来区分的分界线，150CC排量以上的车型需要购置税，而150CC排量以下的车型可免购置税，虽然数额占比不多，但总是一项额外的支出，因此近些年来150CC级别或者以下排量的摩托车都非常火爆。
DL150的配置很好，但唯一的缺点，就是它的功率小了，才9.3KW，这是厂家为考虑购置税的原因，但厂家忽略了这款车的消费群体，会买这种小拉力车的一般都是摩友玩家，而不是普通人用来代步的，摩友只要看中了的车型不会在乎这点购置税的。
熟悉踏板市场的用户都知道，目前各个厂家的默契就是125排量的踏板，定格来看就是1ml100块，因此大多数厂家都把125踏板的价格定在1.25w以下。那到了跨骑车领域，这个计算方式就得改改了。看目前的情况，150踏板的街车，基本上是1万左右，相当于1ml60-70块。
豪爵自主设计的运动车型，其实从DR160再到后来的DR300，都给人一种落后于当前时代好几年的感觉，主要还是车头造型太过老气，而且整车的时尚感营造得也不足，包括最新的TR300巡航车，也是稍微显得有点成熟了。
