据共同社10月22日报道，日本东海铁路公司（JR东海）22日发布消息称，东海道新干线将于2016年度至2019年度追加启用20节编组的最新型车辆N700A。新列车配备高性能刹车装置，制动距离缩短约5%，提高了地震发生时等的安全程度。
这场谈判是中国市场换技术的经典案例，其他任何一个产业都没有达到过那样的高度，无论是汽车还是钢铁，或是其他曾经试图用市场换技术的产业。这场经典的“两桃杀三士”谈判奠定了中国高铁的未来，其中的故事值得细细品味。
2004年，中国在引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，但是中国高速铁路技术发展的速度却远远超过了大桥忠晴的预测，因为在还不到一个八年的时间，中国的高铁制造企业已经开始与日本高铁企业在全球角逐订单了，上演了徒弟与师傅的高铁争夺战。
第一次对大陆高铁感到震惊是在2011年，北京到天津，当时的一等座了不得，舒适、平稳、快速，座位宽敞，尤其洗手间堪称可以舞一曲凤凰传奇，只可惜当时屁股还没坐热、瘾头尚未拉阔，耳边就传来到站广播，只得把心搁车上，腿跨月台边，热腾腾地下车挥手道别。
本报记者 路炳阳 北京报道中国铁路利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。7月12日，DJ882次和DJ881次高铁快运动车组列车，分别于4时32分和4时40分从昆明洛羊镇站和成都双流西站双向始发对开。未来，整列高铁快运动车组列车每日按2列对开安排。
D2809次列车脱轨事故让担当本次交路动车组的CRH2A型动车组陷入舆论，很多人都在说即使碰撞泥石流也不应该出现脱轨，更有甚者批判当年引进日本川崎技术，但实际上CRH2型动车组真是像这些人说的那么不堪吗?
