中新网南京9月5日电(谷华)4日，世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
今天（1月18日），由我国自主研制、世界最大直径的高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至2000环，即隧道掘进距离达到4000米，距离长江江心仅剩1600米，正在下穿长江刀鲚种质保护区。启用盾构隧道智能建造V2.0技术体系后，九大智能建造技术在崇太长江隧道实现常态化应用。
（中国日报 北京 4月29日电）4月29日，记者从中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）获悉，"领航号"盾构机在崇明岛顺利始发，标志着沪渝蓉高铁崇太长江隧道取得重要进展。世界上建设标准最高、独头掘进距离最长的水下盾构隧道正式开启穿江之旅。沪渝蓉高铁由中国铁设勘察设计。
隧道的管片预制有了“智慧工厂”，可实现从钢筋下料、入模浇筑到蒸养出窑全自动生产；地下盾构机施工现场，前方挖掘的同时，盾构机后头还有构筑修建功能，会在钻好的“毛坯”隧道内部，自动“精装”……这样的场景不是科幻电影，而是崇太长江隧道项目智能建造基地的日常。创新是引领发展的第一动力。
来源：环球网 11月18日，我国盾构隧道智能建造V2.0技术体系在沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目成功应用。经过前期2600多米盾构掘进的试用验证，最新智能建造技术将大幅提升工程施工效率和工程建设质量，引领中国盾构隧道进入智能建造新阶段。
12月6日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。该隧道由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
现代快报讯3月6日下午，世界最大盾构直径高铁隧道崇太长江隧道1号竖井地下连续墙首幅钢筋笼顺利吊装。在江苏太仓崇太长江隧道1号竖井地下连续墙施工现场，350吨履带吊将首幅钢筋笼顺利吊装，这是继上海崇明3号竖井完成施工后，全力推进的又一座竖井。崇太长江隧道全长14.
崇太长江隧道有望后年打通昨天，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环(总长2千米)，开始进入长江水下砂质土层。上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
9月29日，位于崇明庙镇万安村的沪渝蓉崇太长江隧道施工现场传来捷报。在新中国75周年华诞到来之际，盾构掘进突破750环，也就是1.5公里，已经顺利掘至长江刀鲚国家级水产种质资源保护区之下。在这个过程中，“领航号”盾构不断提速突破，以此特殊方式献礼喜迎新中国75周年华诞。
9月7日，现代快报记者从江苏省交通运输厅获悉，江苏两座长江隧道建设有新进展。崇太长江隧道“领航号”盾构机开启穿江之旅9月4日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。
日前，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程——崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。在长江入海口河段水面下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正以平均每月600米的速度掘进，并创造了单月掘进718米的世界纪录。
来源：央视新闻客户端 今天（9月5日），世界最大直径高铁盾构——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1000米大关，到达长江江底，正式开启万米穿江作业。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
在昆仑山脉和唐古拉山脉之间，高山积雪化成涓涓细流汇聚，自西向东横贯中国中部，数百条支流辐辏南北，形成了中国长江水系。在发源地青藏高原的另一端，万里长江携带的滚滚泥沙在出海口沉积，发展成了素有“长江门户、东海瀛洲”之称的中国第三大岛——崇明岛。
中国铁路上海局集团介绍，10月20日10时18分，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环，项目建设取得阶段性进展。详见↓崇太长江隧道项目3号井航拍崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.
10月20日，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环（总长2公里），开始进入长江水下砂质土层。上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
