铁路工务工种的工作是铁路系统中基层部门，是铁路线路工作中最脏最累的活，而且基本都是第三方单位承包，工作时间不固定都是随着铁路线路而定，普速铁路还好点白天有施工天窗可以在白天工作，像高速铁路的施工天窗都是在半夜三更，列车停运后进行施工，基本上是天天熬夜工资待遇中上等，夜间施工难度大，作业环境比较差。
听说当年那个路局在他们学校只招了五个毕业生，我老公作为最终胜出的“佼佼者”，还很是得意了一番呢。好多人对于铁路系统的组织架构、工种划分等并不了解，而我作为一个铁路职工的家属，对这些东西其实也不是十分清楚。
一、铁路局工务段的工种（一）线路工线路工是工务段最基本也是最核心的工种之一。他们主要负责铁路线路的日常巡检、维护和保养工作。这包括对钢轨、轨枕、联结零件、道床等铁路轨道结构的检查。例如，每天都要沿着铁路线巡查，查看钢轨是否有磨损、变形，轨枕是否有损坏、移位，联结零件是否松动等。
“哗啦、哗啦......”2025年1月13日凌晨，铁路沪春线上海南至春申站区段，400余名“小黄人”一同挑灯夜战，对沪春线全线整理道床，为即将到来的春运做好准备。2025年1月13日凌晨，上海工务段职工在上海莘庄站整理线路道床。
铁路是国家的动脉，具有高度集中，大联运机，半军事化的性质，简称“高、大、半”。因此，铁路就是一部大联动机，是一个庞大的运输装置，有车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段，供电段，客运段等部门，是一个庞大的系统，各单位之间相互联系，相互配合，相互制约。
首先我来说一说铁路系统一般分为车辆段，工务段，机务段，电务段，车务段，供电段，以前是五个系统就是机车工电辆，后来由于电气化铁路的普及，又新增了供电段，工务段呢是主要负责铁路线路及桥梁隧道的保养和维修，机务段是铁路机车的运用，电务段主要负责就是列车的信号，简单说就像红绿灯一样，车辆段主要负责列车运营检修等，而供电段呢前称水电段主要是负责铁路机车的供电电源，就是经常看到电力机车车顶上的那根线。
有这样一群人，当人们在举国欢庆、享受着假日悠闲时光的时刻，他们在坚守着，为了铁路大动脉的畅通，旅客平安出行，他们在奉献着，他们操作超声波钢轨探伤仪，在铁路钢轨上行走，对钢轨进行细致的探伤检查，检查钢轨内部是否有伤损、钢轨接头是否焊好……这些肉眼看不到的安全威胁就是铁路探伤工进行精
众所周知，铁路是我国经济建设的大动脉。铁路部门非常庞大，工种繁多，每项工作和每个工种都有着与众不同的特殊性质和显著特点。下面，用一句话进行简要的描述和概括：列车调度员——抢车是常年的，工作是紧张的，压力是很大的，收入是可观的。
原标题：劳动者之歌｜通化工务段桥隧车间第一维修小组：守护铁路桥隧的追梦人4月30日，工长刘传双带领第一维修小组职工们行走在梅集铁路线第一浑江铁路桥上，小组职工们紧握检查整修工具，不时敲击复紧桥面螺栓。“完全贴紧的螺栓敲击声清脆响亮，像钢琴声一般悠扬。
中新网黑龙江新闻10月16日电(吴健)“绥佳线217.120公里护网开口整修完毕。”10月12日，在绥化至佳木斯铁路线200公里处，绥化工务段3名职工修复2处受损铁路护网，并向段调度指挥中心汇报。这是该段在入冬前开展的路外环境整治会战，10月份以来，已修复护网开口35处。
中新网西安2月23日电 (王丽莎 王丽伟 孙婕婷)“现在正值春运，扫雪除冰和设备养修咱们得兼顾起来，哪头都不能含糊。这种大冰块可以下力气猛锤，但是螺栓、钢轨表面以及夹板处的暗冰壳就得用检查锤配合融雪剂来作业，坚决不能破坏配件性能。
中新网重庆2月7日电 (蒋凌峰 罗帅 何蓬磊)7日，在位于重庆市沙坪坝区的中欧班列(重庆)起点站——兴隆场站IV场驼峰处，来自中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段赶水线路综合维修车间与兴隆场线路车间的职工们正在进行缓行器整治与成组更换钢件作业，现场热火朝天。
1月23日，一群“铁道卫士”步履匆忙，手拿检查锤，背着安全绳，攀上秦岭东部起伏的山峦，排除影响宁西铁路行车安全的活石危石。1月23日，冀拓和工友正在排除影响宁西铁路行车安全的活石危石。张振军 摄宁西铁路穿行于秦岭东部的崇山峻岭之中，特殊的地貌特点容易引发山体危石崩塌。
