我是1985年入路，2018年退休的铁路职工，凭良心说，我工作的三十多年，还好吧，没有觉得太辛苦。八十年代，铁路单位缺少人才，每个分来的学生，不管是中专还是大学，来了实习一年，只要你不呆不傻，都能按时定干部职称，先定助理工程师，四年以后，考试定工程师。
“今天，就给大家说说铁路工人最辛苦的岗位。”第一名：工务段工务段，这里是我认为最苦最累的地方。工务段的工人负责铁路的施工和维修，无论是桥隧还是线路，都是体力活。工务段的男性工人以踏实著称，他们存得下钱，也专一，毕竟，在荒山野岭里，想不专一也难。
在同行群聊天的时候听几个同行讲他们那边又要降薪了，本来他们的奖金系数是1.2的，现在他们那儿对所有的岗位系数重新进行了调整，现在他们的系数只有1.0了，下降了0.2，到年末的时候相当于比原先少拿1000多块钱，这不就是变相地降薪了嘛?
第34期小编推出《那些年被风雪虐过的工务职工！！》如果您读完了今天的“2”评，我们不胜荣幸；如果您读完了还想评论点儿什么，我们期待您通过微信回复或微博评论直接发送留言。2015年深秋的初雪飘然落在陕北大地上，虽然秋雪初寒没能被大地挽留住。
春运日记1月28日 星期四 天气晴佳工南岔路桥车间工长历忠涛今天是春运第五天，一大早，我们就出发了。每年冬天，春运最繁忙的时候，也是我们佳木斯工务段南岔路桥车间的干部职工最辛苦的时候，因为这就意味着我们又要跟半山腰的“冰泉”展开持久的“搏斗”。
在列车进站的20分钟里，她要站在站台上，告知地标颜色，回答旅客提问，确保旅客坐上正确的车次，最重要的是防止旅客掉下股道——在站台上把身体探得远远的，扫射每一个妄图越过黄线的人，每天要无数次举着大喇叭反复强调“站在黄色盲道线以内”。
有这样一群人，他们一天的工作从午夜开始，在晨曦中结束，他们就是国铁济南局临沂工务段临沂北线路车间的高铁线路工。由于日兰高铁零点半至四点半的夜间“天窗”特点，临沂北线路车间的职工们通常“昼伏夜出”，除去工作时间，大多数都在宿舍里休息。
邻居老章，出生于1963年7月，在铁路职工子弟学校读的小学、中学，学习成绩一般1980年高中毕业，参加高考成绩连技校录取线都不够，于是，他父亲办理了病退手续，让老章接了父亲的班，老章的父亲是工务段养路工区的巡道工，老章就从养路工区干起，每天跟着师傅们扛着洋镐刨道砟、砸道钉，夏天来了还要防洪。
