在“情怀”二字已经被滥用的今天，深究情怀二字到底是什么的人已经越来越少，仿佛只要物件拥有着旧及稀少的属性，就是有情怀的。我并不太能认同这类“情怀”，如果要按我的理解来看，情怀就是在过去与我的生命产生交集，有故事发生的事物。
拼接前杠、融合包围，这些操作在改装玩家眼中算不上是什么稀奇的玩意了，很多姿态玩家都这么玩。“之所以选择自己diy避震，是因为我在很久之前发现一个小知识，在我们日常使用的汽车中，很多车辆因为波箱、发动机不是在车头中间位置，导致前轮左右重量不一样，导致前轮左右两边离地面高度不一样的，高度差1-1.5cm左右。
上期写了丰田AE86的故事，文末忘了投票，所以今天写各位观众老爷当时第二想看的马自达RX-7。那正好今天也先讲讲RX-7搭载的这种强到被禁赛，但却让无数人为之痴迷的发动机——转子发动机。《头文字D》里出场了很多日系经典跑车，有秋名山神车AE-86，还有响彻海内外的日产GT-R。
马自达乃至全日本最经典的跑车，相信RX-7一定会榜上有名，我敢说即使是今天，马自达RX-7的设计依然没有过时，可惜的是，不像其他欧洲跑车，马自达RX-7最终没有推出敞篷版本，这对车迷来说多少是个遗憾，汽车设计大神Khyzyl Saleem为大家弥补了这个遗憾。
1991年，日本高性能汽车迎来了井喷的年代，马自达也发布了代号FD的第三代RX-7。该车外形更加圆滑，从头到尾都是流水般优雅的曲线，极为扁平的车头加上翻盖大灯、紧凑的驾驶舱，让无数车迷为之倾倒。动力方面，搭载代号为13B-REW的1.
今天分享的是白色马自达RX-7的改装作品，看到这车第一时间想起谁?这里要科普一下，其实马自达转子车型推出过很多款，其中跑车系列就是RX-7，一共推出过3代车型，第一代RX-7代号为SA22C，第二代是FC3S，最著名的第三代是FD3S，可以看出设计真的一代比一代成熟，越来越有味道。
1985年，马自达推出了第二代RX-7。不知道车迷朋友们还记不记得《头文字D》里的这几句台词：“虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，除非你能克服这个问题，否则，你斗不过我的FC的！
对雷克这个品牌感到毫不陌生的只有两种人，一种是机车老炮，阅历丰富，识车无数。另一种则是因为其雷卡迪的别称，开始认识这家老牌摩托车厂牌。现在回想起雷卡迪不免让人感觉如同一场闹剧，不过正因为这场闹剧，才让更多人意识到了雷克，让大家知道我国还有一家有点历史的摩托车厂。
既然是巡航车，颜值肯定是用户群体要首先考虑的关键因素之一，就外观设计而言，RX7与RX3还是挺好看的，线条流畅，设计饱满紧凑，挺有力量感，我个人的偏好是比较讨厌那种虚张声势画蛇添足的设计，而这正是国内不少车企所热衷的风格，RX7与RX3就很好的避开了审美上的这些坑，看起来还是很协调顺眼，可见设计师对于巡航车的理解是达到了一定的高度。
