记者看到霸道车已经无法移动，车内没有驾驶员，左后轮胎悬空，整个车骑在了半米高的台阶上。一位居民告诉记者，昨天晚上24时左右，突然听到有剧烈的轮胎摩擦的声音，今天早上起来看到这辆车，车应该是昨天晚上就卡到这里了，想开出去但是底盘已经被卡住，所以才会发出轮胎摩擦的声音。
我现在利用这段尚未启用的道路，给大家演示在这种一侧悬空，一侧为障碍物的道路上，如何安全的进行掉头操作。这种场景下掉头，常见于山区道路以及农村窄路，是作为一名驾驶员必备的技术。通过这期视频的学习，可以领会思路，找到关键点，在未来遇到类似场景时，可以进行从容安全的掉头操作。
一个玩的好的朋友最近碰头聚餐的时候给我说起一件怪事：他总感觉自己的车在弯道里的表现不如以前了。同样的车速过弯，明显感到方向盘的“力不从心”，可是以往的操纵感受完全不是这样。这伙计开车比较凶悍，所以就提心吊胆的。我心想这不可能啊！人没变，车没变，怎么开起来感觉就变了？
车越大与不好转弯，这是所有人的共识，也是很多年轻人不愿意开大车的原因。不过当你看到这款车，看到它的黑科技你的观点可能就会有所改变。ETF是一家德国的工程机械制造商，其设计的一系列新型矿车，除了拥有超大的承载力以外，还格外灵活。
首先我们要了解平衡杆的原理，平衡杆又名防倾杆，一般都是U字型结构并带有韧性，当两边悬挂同时上下活动时平衡杆处于同一方向，这时候平衡杆是起不到任何作用的，只有当车身发生侧倾时，平衡杆两端就处于反方向活动，车身下压的一端，平衡杆相当于向上运动，这时候另一端平衡杆支点就会对悬挂同时产生上提的拉力。
想必大家都有一个共识：越大的车越不好转弯。同时，这也是大部分人不愿意开大车，甚至是害怕自己驾驭不了大车的原因。但是看完本文，你可能会改变“大车不好转弯”这种根深蒂固的看法。图上这辆大型车，是由ETF（一家德国工程机械制造商）生产的。
随着我国汽车保有量的与日剧增，大家都不愿意看到的车辆事故也是越来越多，其中汽车翻滚是交通事故中一种非常危险的事故形式，海外碰撞测试机构已经有专门评价车辆侧翻情况的测试项目，可惜的是我国目前尚无防翻滚方面的标准和法规。
先来看一段北京（BJ）40飞檐走壁的视频，在强大差速锁的帮助下，40在光滑的岩石上几乎就“飞”了起来，不过还是有惊无险的通过。看到了吗，视频里有好几次出现了前轮或后轮的一侧完全离地的情况，极限状态下一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空。
我们相信，对于绝大多数购买这种城市小型SUV的消费者而言，对越野能力的要求并不会太高，日常的中短途郊野出游才是更有现实意义的使用场景。所以我们决定在这个“纯天然”的环境中去检验这些选手们的实力，比枯燥地把车开到各种台架道具上更有参考意义。
