今年初，商务部、财政部等七部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了到2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。
今年以来，一系列支持汽车以旧换新的政策举措接连落地，为消费者送上了“真金白银”的补贴。数据显示，截至2024年12月9日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份。
每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如随着多地皮卡“解禁”等利好政策的不断推出，皮卡市场正迎来新的发展机遇。根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，今年11月，国内皮卡市场销量约为4.6万辆，同比增长9.2%，环比增长9.
“网上有消息说，湖北省取消了皮卡15年报废的要求，这是真的吗?”11月29日，武汉城市留言板上，有群众留言咨询。记者经过多方求证，12月4日，从官方渠道获得权威消息：该说法不属实。目前，湖北省和全国各地对于皮卡车均执行相同的强制报废标准，仍然是“使用15年”。
从目前已知1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是皮卡行业整整40周年。但当皮卡正式进入人们的视野开始，皮卡所受的限制便数不胜数。“不是货车却按照货车的规则来禁行”让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。
